Научные школы

ПЕРЕЧЕНЬ НАУЧНЫХ ШКОЛ

		Год основания
	«ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ТЕХНОЛОГИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ»	1938
	«ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ»	1955
	«МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ В ПРИКЛАДНЫХ ЗАДАЧАХ УПРАВЛЕНИЯ И ТЕХНИКИ»	1980
	«НАДЕЖНОСТЬ И КАЧЕСТВО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ»	1975
	«ДИНАМИКА ТЯГОВОГО ПРИВОДА КОЛЕСНО-РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА»	1978
	«МЕХАНИКА ВАГОНОВ»	1949
	«ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА И НАДЕЖНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА»	1985
	«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТА, ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ И ЗАТРАТАМИ»	1985
	«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТА И ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ»	1985
	«ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ СИСТЕМ И СЕТЕЙ»	1982
	«ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ И СИСТЕМЫ»	1964
	«АВТОМАТИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ И ПРОИЗВОДСТВАМИ (ТРАНСПОРТ)»	1970
	«СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ И ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ»	1978
	«РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ НЕЛИНЕЙНОЙ И НЕСТАЦИОНАРНОЙ ТЕПЛОПРОВОДНОСТИ И ТЕРМОВЯЗКОУПРУГОПЛАСТИЧНОСТИ»	1990
	«СТРОИТЕЛЬНОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИИ»	1969
	«САПР ТРАНСПОРТНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И СООРУЖЕНИЙ»	1989
	«СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА»	1969
	«ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО»	1959
	«СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ»	1987
	«ДИНАМИКА СООРУЖЕНИЙ»	1985
	«ГЕОИНФОРМАЦИОННЫЕ И СПУТНИКОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»	1995
	«НАДЕЖНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ»	1982
	«ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА ТРАНСПОРТЕ»	1995
	«ТРАНСПОРТНАЯ МЕДИЦИНА»	1998

Полная информация о научных школах университета:

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ТЕХНОЛОГИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ»

Основатель школы - Образцов Владимир Николаевич (6(18).06.1874, г. Николаев – 28.11.1949, г. Москва), советский ученый в области транспорта, академик АН СССР (1939).

Окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения в 1897 г. С 1901 г. преподавал в Московском инженерном училище; в 1919 – 1922 гг. профессор Московского института гражданских инженеров, в 1923 – 1949 гг. – Московского института инженеров железнодорожного транспорта, в 1935 – 1940 гг. – начальник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в Москве, с 1939 г. до конца жизни возглавлял секцию по научной разработке проблем транспорта АН СССР. Основные труды посвящены вопросам станционного хозяйства железных дорог, проектированию железнодорожных станций и транспортных узлов, плановому распределению сортировочной работы на сети железных дорог, построению плана формирования поездов, а также проблемам взаимодействия и развития сети различных видов транспорта в СССР. Член ВЦИК 16-го созыва (1935). Депутат Верховного Совета 1-го и 2-го созывов. Награжден Государственными премиями СССР (1942, 1943), тремя орденами Ленина, имеет четыре др. ордена, а также медали.

Деятельность академика В.Н. Образцова в области технологии работы и проектирования железнодорожных станций и узлов привела впоследствии к созданию новой отрасли транспортной науки – науки о наиболее важных элементах транспортных систем – станциях и узлах, с ее особыми проблемами, закономерностями, методикой и практикой расчетов, проектирования и строительства этих крупнейших транспортных сооружений.

Имя академика В.Н. Образцова стало настолько известным, что именно ему была поручена разработка целого ряда проектов крупных железнодорожных станций и узлов на главнейших направлениях сети (станции: Перово-Сортировочная, Никитовка, Вязьма, Смоленск, железнодорожные узлы: Нижегородский, Московский, а также ряд других станций и узлов).

Опубликовав в 1909 г. свои Теоретические исследования по обороту вагонов, В.Н. Образцов правильно оценил универсальное значение основного показателя работы железнодорожного транспорта – оборота грузового вагона и в дальнейшем в своих работах ставил задачу его ускорения как основную цель всех технических мероприятий по развитию и оптимизации работы узлов и станций.

Большое значение для народного хозяйства страны в двадцатые годы ХХ века имело объединение железнодорожных узлов. Эту сложную работу возглавлял и идейно направлял В.Н. Образцов, будучи членом Специальной комиссии по объединению узлов при Главной инспекции НКПС и членом Комитета по реконструкции транспорта при НКПС. По его проекту семь станций Смоленского узла были объединены в две: пассажирскую и грузовую. В 1923-1929 гг. было проведено объединение почти всех железнодорожных узлов. Это позволило значительно улучшить работу железных дорог страны. Непосредственным участником этих работ был выдающийся ученый, проф. С.В. Земблинов. Ученик В.Н. Образцова – заслуженный деятель науки РСФСР, доктор технических наук, профессор Земблинов С.В. видный ученый в области проектирования и развития железнодорожных узлов. Тогда же В.Н. Образцов разработал и в последствие развил научную проблему «Проект распределения узлов на русской железной сети и сортировочной работы узлов, с целью сокращения маневровой работы и простоя вагонов». В это же время выпущены труды академика В.Н. Образцова, посвященные развитию науки о станциях и узлах: «Энциклопедия путей сообщения. Вводный курс», М. – Л., 1925 и «Основные данные для проектирования железнодорожных станций», М, – Л., 1929.

Особенно много трудился В.Н. Образцов над проблемой развития Московского транспортного узла. Еще в 1920 г. научно обосновал необходимость и возможность пропуска поездов в центральные районы города, повысив мобильность транспортного узла. В 1925 г. опубликовал работу «Московский узел и основные идеи его переустройства», а последующие годы - целый ряд статей о связи метрополитена и трамвая с пригородным движением, которые реализуются в наше время при реконструкции Малого кольца для пассажирского движения.

По инициативе Образцова В.Н. в 1939г. была организована Секция по научной разработке проблем транспорта АН СССР, в основу работы которой он положил комплексность в развитии сети. Свои идеи комплексного развития всех видов транспорта он разрабатывал и претворял в жизнь. В 1940г. он опубликовал работу «Основные принципы построения транспортной сети СССР», в которой изложил научные основы гармонического развития всех видов транспорта. В этот период выходят в свет его труды, заложившие основу науки о станциях и узлах: «Железнодорожные узлы, М. – Л., 1933, Станции и узлы, М., 1949 (в соавторстве).

За 50 лет научной деятельности В.Н. Образцов создал около 300 научных работ и воспитал множество учеников, которые стали видными учеными железнодорожного транспорта. Его ученики защитили докторские диссертации, возглавляли и возглавляют ведущие институты и научные направления эксплуатационной науки.

Профессор Земблинов С.В. на основе анализа структур отечественных и зарубежных транспортных узлов совместно со своими коллегами и учениками, развивая идеи учителя – академика Образцова В.Н., создал фундаментальный научный труд «Основы построения транспортных узлов». Под руководством профессора В.Н. Образцова он проектировал и строил Ивановский, Смоленский узлы, станцию М-Ярославская. Профессор С.В. Земблинов разработал более 400 проектов развития и переустройства ж.д. станций и узлов, провел сотни экспертиз по крупным объектам железнодорожного строительства.

Учеником и ближайшим соратником академика Образцова В.Н. был д.т.н., профессор Никитин В.Д. Особое творческое внимание профессора Никитина В.Д. было сосредоточено главным образом на проблеме проектирования технико-технологических структур станций и узлов, как основных элементов железнодорожного транспорта. Он внес большой вклад в развитие отечественной науки по проектированию станций, узлов магистрального и промышленного транспорта. Им подготовлено свыше 30 кандидатов технических наук. Одним из его учеников, продолжающим идеи академика Образцова В.Н. в области промышленного транспорта, является д.т.н. профессор Шмулевич М.И., который в настоящее время возглавляет ведущий отдел ПромтрансНИИпроекта.

Большую роль в развитии науки о станциях внесли также ученики академика Образцова В.Н.: д.т.н. профессор Бузанов С.П., д.т.н., профессор Шаульский Ф.И., д.т.н. профессор Сологуб Н.К., подготовившие большое число докторов и кандидатов технических наук, которые в настоящее время претворяют в жизнь идеи Образцова В.Н. – д.т.н. Шаров В.А., д.т.н. Осьминин А.Т., д.т.н. Жардемов Б.Б.и другие.

Школа академика Образцова В.Н. выстроена на мощном фундаменте: профессорско-преподавательский состав Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) кафедр «Железнодорожные станции и узлы» и «Управление эксплуатационной работой», внесших большой вклад в дальнейшее развитие науки о станциях и узлах, их конструкций и технологии работы, д.т.н. профессор Шабалин Н.Н., д.т.н. Савченко И.Е., д.т.н. профессор Правдин Н.В., д.т.н. профессор Акулиничев В.М., д.т.н. профессор Шубко В.Г, к.т.н. профессор Вакуленко С.П., д.т.н., профессор Архангельский Е.В. (возглавляет также отдел станций ВНИИАСа), д.т.н. профессор Персианов В.А. и д.т.н. профессор Усков Н.С. (Государственный университет управления) передают молодому поколению свой опыт и знания в области проектирования, реконструкции, развития и технологии работы подразделений железнодорожного транспорта.

Идеи академика Образцова В.Н. активно внедряются и используются в учебном процессе и научных исследованиях ведущими преподавателями кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ИУИТа и в настоящее время: заслуженным деятелем науки и техники БССР, д.т.н., профессором Правдиным Н.В, к.т.н. профессором Бураковым В.А., ведущими доцентами, кандидатами наук – Сычевым Евгением Ивановичем, Ивановым-Толмачевым Игорем Анатольевичем, Алаевым Михаилом Михайловичем, Ульяненковой Н.В., Журавлевым Н.П. и другими.

Творчески развивая идеи академика Образцова В.Н, профессор Бураков В.А.все свои изобретения и патенты активно внедряет в реальное производство для механизации и автоматизации станционных процессов на железнодорожных станциях.

Идеи академика Образцова В.Н., развитые его учениками и последователями, нашли отражение в учебниках «Железнодорожные станции и узлы», монографиях «Основы автоматизации проектирования железнодорожных станций», учебных пособиях «Железнодорожные станции и узлы», «Расчет пропускной и перерабатывающей способности станции», «Соединения путей, стрелочные улицы. Графический расчет в AutoCAD», «Повышение безопасности движения поездов на основе совершенствования и развития станционной техники» и др., а также во многих нормативных и технических документах МПС и ОАО «РЖД»: «Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм», «Типовой технологический процесс работы пассажирской станции», «Типовой технологический процесс работы участковой станции», «Типовой технологический процесс работы пограничной станции», «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» и других.

Д.т.н. профессор Кочнев Ф.П. – крупнейший ученый в области организации пассажирских и грузовых перевозок, выдающийся организатор, много лет руководившей кафедрой «Эксплуатация железных дорог» (ныне – «Управление эксплуатационной работой») и являвшийся ректором Московского института инженеров транспорта (сейчас – Московского государственного университета путей сообщения). Его ученики, как в нашей стране, так и за рубежом успешно развивают теорию управления пассажирскими перевозками и внедряют научные методы управления в практику работы железных дорог. Под научным руководством профессора Кочнева Ф.П. подготовлено более 10 докторов технических наук и более 20 кандидатов технических наук.

Научные интересы д.т.н., профессора Ф.П. Кочнева касались организации пассажирских перевозок. Им впервые в нашей стране были разработаны научные принципы организации пассажирских перевозок, касающиеся выбора рациональной скорости движения пассажирских поездов и оптимизации их веса. Эта работа стала основой теории оптимальной организации пассажирских перевозок. Его книга «Организация пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах СССР» (1947г.) и работа «Маятниковое движение пригородных поездов» (1948г.) послужили основой для построения зонных графиков движения, позволявших повысить участковую скорость движения и снизить потребность в пригородном подвижном составе. В те трудные годы применение таких графиков в Московском, Новосибирском, Свердловском, Киевском, Ростовском, Харьковском и других узлах позволило на 15-30% снизить потребность в подвижном составе.

В настоящее время идеи академика Образцова В.Н. и д.т.н. профессора Кочнева Ф.П. в области проектирования станций и их элементов, пассажирских устройств и технологии их работы, организацией пассажирских и грузовых перевозок, внедряются в научные исследования и учебный процесс под руководством учеников академика Образцова В.Н и д.т.н. профессора Кочнева Ф.П. директора ИУИТа, профессора кафедры Вакуленко Сергея Петровича, зав. кафедрой «Железнодорожные станции и узлы» д.т.н. профессора Шубко В.Г., д.т.н. профессора Пазойского Юрия Ошаровича, зав. кафедрой «Управление эксплуатационной работой» д.т.н. профессора Батурина Александра Павловича, профессора Гоманкова Ф.С., профессора Выгнанова Александра Аполлоновича, профессора Шмулевича Михаила Израилевича

Важное значение для железнодорожного транспорта имело решение проблемы рациональной организации пассажиропотоков, разработка системы технико-экономических расчетов для пассажирского движения. Фундаментальная научная монография Ф.П. Кочнева «Пассажирские перевозки на железных дорогах» (1948г.) выдержала шесть изданий и сыграла значительную роль в подготовке специалистов по организации пассажирских перевозок.

Под научным руководством заведующего кафедрой «Эксплуатация железных дорог» д.т.н. профессора Ф.П. Кочнева была по-новому поставлена методическая работа кафедры. Учебник «Организация движения на железнодорожном транспорте» под общей редакцией Ф.П. Кочнева, впервые увидел свет в 1958 г. В нем было дано систематизированное изложение научных основ эксплуатации железных дорог для вузов железнодорожного транспорта. На кафедре была также организована научно-исследовательская лаборатория в составе тридцати сотрудников. Многие из них впоследствии стали ведущими учеными в области эксплуатации железных дорог. Результаты научных исследований лаборатории публиковались в специальных выпусках трудов, монографиях.

В 1965 г. издательство «Транспорт» выпустило монографию «Вес и скорость пассажирских поездов», а в 1970 г. «Повышение скорости движения пассажирских поездов».

Совместно с профессором И. Б. Сотниковым был написан и издан в 1990 г. учебник для вузов железнодорожного транспорта «Управление эксплуатационной работой железных дорог» с элементами программированного обучения, который до настоящего времени используется в учебном процессе.

Профессор Ф.П. Кочнев опубликовал более 120 работ общим объемом 500 печатных листов. В последнем издании его монографии «Пассажирские перевозки на железных дорогах» освещались основные принципы организации пассажирских перевозок, конструктивные особенности технических средств, применяемых для их выполнения, а также зарубежный опыт в этой области. Изложен порядок расчета основных показателей работы и использования подвижного состава в пассажирских перевозках. Приведена методика определения потребной мощности тяговых средств и выбора оптимальных значений веса и скорости пассажирских поездов. Впервые в учебный процесс был введен термин «план формирования пассажирских поездов», причем задача по его определению рассматривалась на общесетевом уровне с использованием математических методов и ЭВМ. Освещены принципы определения мощности тяги, веса и скорости поездов и оптимального выбора числа зон в пригородном движении, рассмотрена с научных позиций технология работы пассажирских станций и вокзалов. Изложенные в книге оригинальные подходы на несколько десятилетий опередили время и показали реальные пути сокращения убыточности пассажирских перевозок.

Развивая науку эксплуатации железных дорог, Ф.П. Кочнев умело подбирал и растил научно-педагогические кадры. В период его руководства кафедрой на ней работали профессор Г.И. Черномордик, доценты Н.И. Бещева, В.М. Акулиничев, Н.Е. Боровой, И.Б. Сотников, А.М. Макарочкин, Б.М. Максимович, Н.Н. Шабалин, К.К. Тихонов, которые, благодаря научной поддержке профессора Кочнева Ф.П., успешно защитили докторские диссертации и сами возглавили творческие, учебные, научные коллективы или отдельные направления эксплуатационной науки.

Профессор Ф.П. Кочнев активно поддерживал разработку в МИИТе таких важных проблем железнодорожного транспорта, как внедрение новых видов тяги, тяжеловесных поездов, развитие пропускной и провозной способности железных дорог, совершенствование организации пассажирских перевозок и др.

В рамках научной школы «Проектирование, технология функционирования и оптимизация работы транспортных систем» можно выделить следующие основные научные направления, возглавляемые докторами технических наук, профессорами, работавшими в разное время на кафедрах «Железнодорожные станции и узлы» и «Управление эксплуатационной работой».

Научное направление «Организация пассажирских перевозок и проектирование пассажирских устройств».

Это направление в течение длительного времени возглавляли д.т.н., профессор Ф.П. Кочнев, д.т.н., профессор Савченко И.Е, д.т.н. В результате научных исследований ими были написаны учебники и монографии: «Пассажирские перевозки», «Вес и скорость пассажирских поездов», «Оптимальные параметры пригородных перевозок», «Устройства для пассажирского движения на железнодорожном транспорте», «Железнодорожные станции и узлы» и др.

Их учениками, развивающими это направление, являются:

д.т.н., профессор Шубко В.Г., зав. кафедрой «Железнодорожные станции и узлы». Им разработана методика расчета и оптимизации плана формирования пассажирских поездов, используемая на сети железных дорог. Изданы монография и учебник «Совершенствование пассажирских перевозок», «Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах)»;

д.т.н., профессор Пазойский Ю.О. (с 2009 г. зав. кафедрой «Железнодорожные станции и узлы»). Развил проблему организации пригородных перевозок на железнодорожном транспорте. Им предложены решения по оптимизации графика оборота пригородных составов, определению размеров движения пригородных поездов, расчету оптимального числа зон на пригородном участке, разработки принципов тактового графика движения пригородных поездов. Его научные разработки отражены в монографии «Организация пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте»;

д.т.н., профессор Правдин Н.В. Разрабатывал вопросы, посвященные устройствам для пассажирского движения, разработке схем вокзалов и привокзальных площадей, схемы пассажирских и пассажирских технических станций. Научные разработки отражены более чем в 300 изданиях, в том числе: «Проектирование железнодорожных станций и узлов», «Технология работы вокзалов и пассажирских станций», «Взаимодействие различных видов транспорта» и др.

Научное направление «Оптимизация развития пропускной способности железных дорог».

Основоположник этого направления д.т.н., профессор Макарочкин А.М. Им разработана и решена проблема оптимизации многоэтапного процесса развития пропускной способности железнодорожных линий. Изданы монографии: «Оптимизация развития пропускной способности железных дорог», «Использование и развитие пропускной способности железных дорог».

Д.т.н., профессор Архангельский Е.В. разрабатывал методику расчета пропускной способности железнодорожных станций, узлов и их отдельных элементов. Учениками д.т.н. профессора А.М. Макарочкина и д.т.н. профессора Архангельского Е.В., которые продолжили исследования в этом направлении являются:

Заслуженный работник транспорта, д.т.н., профессор, Академик АТРФ и Украины, Зав. кафедрой «Управление эксплуатационной работой» (с 1994 по 2004 гг) Дьяков Ю.В. Под научным руководством профессора Ю.В. Дьякова разработаны: комплексная интенсивная технология перевозочного процесса на грузонапряженных линиях; научные методы использования и развития пропускной способности железных дорог; методы создания новой технологии диспетчерского управления на железных дорогах в условиях ДЦУП; развитие информационных технологий поездной работы в условиях новой структуры управления перевозочным процессом.

Д.т.н., профессор Батурин А.П. – Зав. кафедрой «Управление эксплуатационной работой» (с 2004 по наст. вр.). Им разработана теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог; методика расчета сетевого плана формирования одногруппных грузовых поездов, внедренная на сети железных дорог Российской Федерации. Результаты исследования отражены в монографии «Оптимальное развитие линейных транспортных систем».

Научные направления «Оптимальные параметры технологии и технического оснащения работы сортировочных станций».

Его возглавлял д.т.н., профессор Сотников И.Б. Под его научным руководством разработана оригинальная методика расчета параметров и технического оснащения сортировочных станций с использованием методов математического моделирования станционных процессов. Результаты исследований отражены в монографии «Взаимодействие станций и участков железных дорог».

В дальнейшем эту проблему развил профессор А.Н. Корешков, который на основе математических методов и моделирования разработал современные методы расчета технологии работы сортировочной станции и оптимизации ее параметров.

Большой вклад в развитие методов расчета технологии сортировочных станций на основе статистического моделирования внесли работы доктора технического наук, профессора Н.Н. Шабалина. Расчетом параметров сортировочных устройств и отдельных их элементов занимался д.т.н. профессор Архангельский Е.В.

Д.т.н., профессором Иловайским Н.Д. впервые научно разработана и реализована с помощью ЭВМ система поездообразования и текущего планирования на сортировочных станциях, которая была внедрена на Свердловской, Южной и Юго-Западной железных дорогах. Новым научным направлением профессора Иловайского Н.Д. является развитие маркетинга грузовых перевозок и сервиса на железнодорожном транспорте, отвечающие сегодняшним проблемам рыночной экономики. Результаты исследований отражены в монографии «Маркетинг в перевозках грузов» и учебнике «Сервис на транспорте (железнодорожном)».

Разработкой сервиса на транспорте в области пассажирского движения занимался д.т.н, профессор Шубко В.Г., которым разрабатывались и внедрялись нормы и требования к услугам, предлагаемым пассажирам в пути следования и на вокзалах.

Научное направление «Теория организации вагонопотоков и маршрутизация перевозок».

Этому научному направлению посвящены труды д.т.н., профессоров В.М. Акулиничева, Н.Е. Борового, Л.П. Тулупова, Ф.С. Гоманкова. Научные труды, опубликованные в МИИТе и в издательстве «Транспорт»: «Система организации вагонопотоков» В.М. Акулиничева, «Маршрутизация перевозок» Н.Е. Борового, учебник «Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте» Ф.С. Гоманкова отражают научную глубину проработки этих проблем. Значительный вклад в дальнейшее развитие этого научного направления внесли труды докторов технических наук, профессоров кафедры Батурина Александра Павловича и Бородина Андрея Федоровича, позволившие реализовать расчет сетевого плана формирования одногруппных грузовых поездов для всей сети железных дорог РФ.

Научное направление «Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте» (АСУЖТ).

С 1983 года это направление на кафедре возглавлял заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор Тулупов Лев Петрович. Под его научным руководством разработаны и внедрены новые системы нумерации грузовых вагонов и станций (Единая сетевая разметка), обобщены приемы и методы решения интенсивной технологии поездной и грузовой работы, разработаны методики решения задачи распределения порожних вагонов с учетом их типов и пригодности под погрузку, разработаны методики и алгоритмы многофакторного прогнозирования для автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Разработана технология поездной работы полигона на основе многофакторного прогнозирования и моделирования его работы (на 3-6 часов), а также многокритериального нормирования технологических операций для АСТП станций (на 3-6 часов).

Кандидатом технических наук, доцентом Шапкиным Игорем Николаевичем разработана информационная технология организации поездной работы на основе твердых ниток графика и перехода к дискретным методам управления перевозками. Результаты исследования опубликованы в монографии «Современные технологии, организация и управление эксплуатационной работой на железных дорогах». Разработана система комплексной оценки работы поездного диспетчера на основе технико-экономических критериев. Под редакцией профессора Л.П. Тулупова издан учебник «Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте».

Профессорами кафедры д.т.н. Правдиным Н.В. и к.т.н. Вакуленко Сергеем Петровичем разрабатывается автоматизированное проектирование железнодорожных станций. Ими было опубликовано 5 статей на тему развития и внедрения автоматизированного проектирования железнодорожных станций.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ»

Школа основана в 1968 году профессором Смеховым А.А.

Им подготовлены высококвалифицированные научные кадры, занимающие видные должности на транспорте и во многих отраслях народного хозяйства.

Лазарев Х.М., д.т.н., профессор, видный специалист в области грузовой и коммерческой работы и взаимодействия различных видов транспорта.

Холопов К.В., д.э.н., профессор, зав. кафедрой Всероссийской академии внешней торговли – Видный специалист в области внешнеторговых транспортных операций.

Крохин Л.С., д.т.н., профессор МИИТа – видный специалист в области автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте.

Петров П., к.т.н., профессор Военно-технического университета (г. София, Болгария), специалист по транспортной логистике.

Джумабаев С.М., д.т.н., профессор. Ректор ТашИИТа – видный специалист в области механизации и автоматизации перегрузочных процессов на железнодорожном транспорте.

Беседин И.С., к.т.н., начальник Калининградской железной дороги, видный специалист в области управления железнодорожным транспортом.

Николашин В.М., д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Логистические транспортные системы и технологии», член-корреспондент Отделения системообразующих и интегрированных технологий РАЕН, видный специалист в области логистических транспортных систем и технологий.

Результаты работы руководителя научной школы опубликованы в 170 научных работах и 10 монографиях, они эффективно внедряются на всех железных дорогах России.

Смехов А.А. подготовил более 30 кандидатов технических наук и 4 доктора технических наук.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ В ПРИКЛАДНЫХ ЗАДАЧАХ УПРАВЛЕНИЯ И ТЕХНИКИ»

Начало развития математической школы в 40-х годах в МИИТе положил профессор Московского государственного университета, член-корреспондент АН СССР П.К. Рашевский.

Для работы в МИИТе им были приглашены молодые ученые - будущие профессора И.Г. Араманович, Ф.И. Карпелевич, Л.Е. Садовский. В 70-90 годах в МИИТе работали такие замечательные математики, как Е.С. Вентцель, А.А. Юшкевич, Г.И. Макаренко, Э.З. Шувалова, Р.И. Григорчук, В.В. Куликов, С.В. Дувалян, И.Г. Кановей.

С 1974 года в МИИТе работает профессор А.Д. Мышкис. С его появлением окончательно оформилось основное направление в работе математической школы, которое можно характеризовать следующим образом:

«Математические методы в прикладных задачах управления и техники».

Таким образом, датой образования школы можно считать 1974 год. В настоящее время в МИИТе в рамках школы работают профессора В.Ф. Гапошкин, Ю.В. Кузьмин, А.С. Братусь, A.M. Филимонов, И.К. Рогов, И.Х. Сигал, А.Д. Мышкис.

В школе А.Д. Мышкиса были получены решения ряда актуальных проблем.

1. Управляемые Марковские процессы и их приложения к задачам транспорта (Ф.И. Карпелевич, А.А. Юшкевич).
2. Прикладные задачи теории вероятностей и исследования операций (Е.С. Вентцель).
3. Исследование динамики дискретных масс, соединенных упругими связями. Эффект Мышкиса- Филимонова. (А.Д. Мышкис, A.M. Филимонов).
4. Оптимальное проектирование упругих систем. Решение задачи Лагранжа об оптимальной форме колонны минимального веса, выдерживающей без потери устойчивости максимальную силу (А. С. Братусь).
5. Алгоритм построения оптимальных маршрутов грузовых перевозок (СВ. Дувалян).
6. Математическое обоснование эффекта Циглера в задаче об устойчивости неконсервативных систем с диссипацией (А.Д. Мышкис, А.С. Братусь).
7. Построение оптимальных маршрутов в дискретных задачах типа «комивояжера» большой размерности (И.Х. Сигал).
8. Построена математическая модель взаимодействия загрязнения с окружающей средой (А.С. Братусь, А.С. Новожилов).

Работа над прикладными задачами сочетается с достижениями в фундаментальных областях математики, таких как:

• дифференциальные уравнения и уравнения математической физики (А.Д. Мышкис, A.M. Филимонов, А.С. Братусь);
• теория вероятностей и эргодической теория (Ф.И. Карпелевич, В.Ф. Гапошкин, А.А. Юшкевич);
• теория групп (Ю.В. Кузьмин, Ю.С. Семенов);
• теория динамических систем (Р.И. Григорчук);
• математическая логика (И.Г. Кановей);
• геометрия и топология (П.К. Рашевский, В.В. Куликов).

Было опубликовано 24 монографии. Наиболее значимые:

1. Рашевский П.К. Курс дифференциальной геометрии. М. Наука. 1970.
2. Араманович ИГ. Краткий курс математического анализа для втузов. М. Наука, 1972 (совместно с А.Ф. Бермантом).
3. Мышкис А.Д. Математический анализ. М. Наука, 1983.
4. Мышкис А.Д. Математика для втузов. Специальные курсы. М. Наука, 1971
5. Мышкис А.Д. Дифференциальные уравнения с запаздыванием. М. Наука 1986.
6. Мышкис АД. Элементы теории математических процессов. М.Наука. 1994.
7. Карпелевич Ф.И, Садовский Л.Е. Элементы линейной алгебры и линейного программирования.- М.: Наука, 1970.
8. Вентцель Е.С. Исследование операций. М. Советское радио. 1982.
9. Кузьмин Ю.В. Гомологическая теория групп. Факториал 2006.
10. Братусь А.С., Новожилов А.С. Динамические системы и модели экологии. МГУ, 2005.
11. И.Х. Сигал, А.П. Иванова. Введение в прикладное дискретное программирование: модели и вычислительные алгоритмы. Учеб. пособие, 2-е изд., исп. и доп. М., ФИЗМАТЛИТ,2007, 304 с.

Школой подготовлено 10 докторских диссертаций (Р.И. Григорчук В.В. Куликов, И.Г.Кановей, A.M. Филимонов, Ю.В. Кузмин, А.С. Братусь, Рогов, И.Х. Сигал, Д.В. Юрченко, К.А. Волосов), 9 аспирантов защитили кандидатские диссертации В настоящее время подготовлена к защите докторская диссертация Г.А. Зверкиной.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «НАДЕЖНОСТЬ И КАЧЕСТВО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ»

Основоположником школы можно считать д.т.н., профессора, заслуженного деятеля науки и техники РФ, действительного члена Академии наук высшей школы, заведующего кафедрой АСУ с 1973 по 1990 год Дружинина Георгия Васильевича. Свой вклад в развитие школы внесли д.т.н., профессор, заслуженный деятель науки России, лауреат Государственной премии СССР, заведующий кафедрой АСУ с 1970 по 1973 год Мамиконов Акоп Гаспарович, заведующий кафедрой АСУ с 1990 г. проф., д.т.н. Лецкий Эдуард Константинович, проф., д.т.н. Сергеева И.В., и др.

Основные направления научных исследований и результаты деятельности школы:

1. Методы и модели расчета информационных систем (ИС)

Разработаны модели расчета показателей надежности аппаратных средств ИС, показателей качества информации, временных характеристик информационных процессов; сформулированы принципы сертификации информационных технологий с точки зрения качества служебной информации; построены математические модели и разработаны методы расчета норм запасных элементов технических средств ИС; разработаны теоретические основы эксплуатации ИС.

Результаты работ этого направления нашли отражение в следующих основных научных и методических изданиях:

1. Дружинин Г.В. Процессы технического обслуживания автоматизированных систем. –М.: Энергия, 1973. –272с.
2. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных производственных систем.- 4-е изд., перераб. и доп. –М.: Энергоатомиздат, 1986. –480с.
3. Дружинин Г.В., Сергеева И.В. Качество информации. – М.: Радио и связь, 1990. –172с.
4. Дружинин Г.В. Учет свойств человека в моделях технологий. – М.: МАИК “Наука/ Интерпериодика”, 2000. – 327с.
5. Инженерные имитационные игры (на примерах железнодорожного транспорта): Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./Г.В. Дружинин, Л.А. Карпов, З.А. Крепкая и др. Под ред. Г.В. Дружинина. –М.: Транспорт, 1972. –207с.
6. Дружинин Г.В. Человек в моделях технологий: Учеб. Пособие в 3-х частях.
   Ч.1: Свойства человека в технологических системах. –М.: МИИТ, 1996. –124с.
   Ч.2: Свойства технологических систем и процессов. –М.: МИИТ, 1997. –113с.
   Ч.3: Методы анализа технологических систем и процессов. –М.: МИИТ, 1999. – 152с.
7. Расчеты систем и процессов при автоматизированном управлении и проектировании (на примерах железнодорожного транспорта): Учеб. Пособие в 3-х частях. – 2-е изд., перераб. и доп. / Г.В. Дружинин, Е.Е. Лукина, Н.С. Соловьева и др. Под ред. Г.В. Дружинина. – М.: МИИТ. Ч.1:1995.-144с. Ч.2:1997. –131с. Ч.3: 1999. –115с.
8. Дружинин Г.В. Методы и системы улучшения качества продукции: Учеб. Пособие. –М.: МИИТ, 200. –236с.
9. Дружинин Г.В., Сергеева И.В. “Качество информации в системах управления”, Ч.I. Безошибочность данных.: Учеб. пособие. –М.: МИИТ, 2003 г.
10. Дружинин Г.В., Сергеева И.В. “Качество информации в системах управления”, Ч.II. Временные свойства данных: Учеб. Пособие. –М.: МИИТ, 2004 г.
11. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Э.К. Лецкий, В.И. Панкратов, В.В. Яковлев и др.; Под ред. Э.К.Лецкого, Э.С. Поддавашкина, В.В.Яковлева. - М.: УМК МПС России, 2001 г. -668с.
12. Расчеты АСУ (на примерах АСУ железнодорожным транспортом)/ Г.В. Дружинин, Э.К. Лецкий, В.И. Панкратов и др. –М.: Транспорт, 1985. -232с.

2. Методы и технологии проектирования ИС

Разработаны технологии и формы документов при изучении объектов автоматизации; предложена методика оценки целесообразности создания ИС, основанная на расчете предельного эффекта; разработана методика оценки предельного эффекта систем управления; разработана методика анализа безопасности ИС, основанная на применении сетей Петри.

Результаты работ этого направления нашли отражение в следующих основных публикациях:

1. Мамиконов А.Г. Методы разработки автоматизированных систем управления. – М.: Энергия, 1973 г. – 334 с.
2. Мамиконов А.Г. Проектирование АСУ. – М.: Высшая школа, 1987. – 303 с.
3. Мамиконов А.Г. Проектирование подсистем и звеньев АСУ.
4. Letsky E., Reinig. Zur Effektivitatsabschatzung von optimierenden Steuerungen.-Messen. Steuer Regeln., 1973, s.16, H.3.
5. Лецкий Э.К. Методика анализа качества функционирования АСУ непрерывными технологическими процессами на этапе проектирования АСУТП. –М.: изд-во Стандартов, 1981 г.
6. Лецкий Э.К. Оптимизация решений при проектировании сетей сбора данных. – Вестник МИИТ, вып. 1, 1998, стр. 125-130.
7. Проектирование информационных систем на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.д. транспорта / Э.К.Лецкий, З.А. Крепкая, И.В. Маркова и др.; Под ред. Э.К. Лецкого – М.: Маршрут, 2003 г. – 408 с.

3. Автоматизированные системы научных исследований и испытаний объектов железнодорожной техники

Предложен подход к совершенствованию систем обработки измерительной информации, основанный на варьировании порядка применения процедур обработки. Развита теория оптимального планирования многофакторных испытаний, результаты которой использованы при испытаниях железнодорожной техники (вагонов, локомотивов, пути и т.д.). Разработаны и внедрены Автоматизированная система управления послеремонтными испытаниями локомотивов, система автоматизации экспериментальных исследований МИИТа.

Результаты работ опубликованы в следующих изданиях:

1. Letsky E., Hartman K., Sheffer W Statistische versuchsplannung und auswertung in der Stoffwirtschaft . –VEB Dentscher verlag fur Grundstoffindusrin, 1974/ - 444 s. (Русский перевод: Лецкий Э.К., Хартман К,, Шеффер В. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов. – М.: Мир, 1977 г. - … с.
2. Letsky E., Borodjuk Statististische V. Statistische modellieruhg verfakrens technischer Systeme. – Berlin: Akademie-verlag, 1977.
3. Лецкий Э.К. Планирование испытаний технических объектов. Вопросы кибернетики, ВК-87.
4. РД50-353-82 Планирование исследовательских испытаний. Основные положения. М.: изд-во стандартов, 1983.
5. Лецкий Э.К., Летунов Б.П. Структура и основные принципы разработки автоматизированной системы научных исследований АСНИ МИИТ – Вопросы кибернетики, ВК-87.
6. Лецкий Э.К. Оптимальное планирование многофакторных испытаний на надежность. – Надежность и эффективность в технике, т.6, стр.270-299.
7. Автоматизированная система испытаний тяговых электрических двигателей электровозов /Лецкий Э.К., Бородулин И.П., Рубцов А.А., Суворов А.Г. – Железнодорожный тр-т, серия “Локомотивы и локомотивное хоз-во. Ремонт локомотивов”, вып. 5. – М.: ЦНИИТЭИ, 1990 г.
8. Design of experiments and data analysis: new trends and results – /Edited by prof. E.K.Letsky. Moscow, 1993. – 192p.

Кроме того, разработана, реализована и введена в постоянную эксплуатацию АСУ корпоративным обучением компании ОАО “РЖД” (Система дистанционного обучения ОАО “РЖД”). Разработаны технологии создания электронных курсов, требования к курсам, комплекс технологий и программ корпоративного управления знаниями в компании ОАО “РЖД”.

Результаты нашли отражение более чем 25 статей в научно-технических журналах и сборниках. Основные идеи изложены в следующих работах:

1. Лецкий Э.К., Варфоломеев В.А. Принципы построения корпоративной системы дистанционного (электронного) обучения. – Приборы, №2, 2007 г., стр.2—27.
2. Вишняков В.Ф., Варфоломеев В.А., Загорский Г.С., Лецкий Э.К. Корпоративная система дистанционного обучения пользователей информационных систем железнодорожного транспорта. // Ж.д. транспорт, серия “Информационные технологии на железнодорожном транспорте”. ЭИ/ ЦНИИТЭИ, 2004. Вып.2. стр.18-34.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ДИНАМИКА ТЯГОВОГО ПРИВОДА КОЛЕСНО-РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА»

Профессор Бирюков Иван Вячеславович является общепризнанным главой научной школы МИИТа в области динамики тягового привода колесно-рельсового транспорта, являющейся ведущей в России.

Это научное направление, было заложено в его кандидатской (" Динамика и прочность тягового привода электропоезда ЭР1", 1961 г.) и докторской (" Прогнозирование динамических свойств тяговых приводов электрического подвижного состава", 1974 г.) диссертациях и позднее развито благодаря многочисленным теоретическим и экспериментальным исследованиям его самого и его учеников, обобщенным в монографиях " Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог" 1986г изд. ТРАНСПОРТ и " Механическая часть тягового подвижного состава" 1992 г. изд. ТРАНСПОРТ) .

В период работы на кафедре "Электрическая тяга " МИИТа он создал и возглавил научную лабораторию " Моделирования динамики электроподвижного состава", а позднее - Научно-технический центр " Скоростной подвижной состав" при МИИТе, в которых были подготовлены д.т.н. , профессора Усманов Х.Г., Матвеевичев А.П., Рыбников Е.К., кандидаты технических наук Львов Н.В., Крушев С.Д., Козырев А.И., Кутовой В.И., Федюнин Ю.П., Купрашвили Г.Г., Маряхин В.Н., Соболев Д.В., Синицын Г.А. и подготовлен один кандидат технических наук для Сирийской республики.

Изданы монографии " Механическая часть тягового подвижного состава " 1992г( под общей редакцией Бирюкова И.В. ), " Тяговые передачи электроподвижного состава" 1986г ( с соавторами), " Основы программирования и решение задач тяги и динамики электроподвижного состава на ЭВМ" 1962г ( с соавторами), " Industrieentwicklungen und Forschungsergebnisse fur die Maschinenuberwachung und die Konstruktion in der Antriebstechnik"1993г (под общей редакцей доктора-инженера Хайнца Пикена, Институт машиноведения и деталей машин Высшей технической школы земли Рейн-Вестфалия, Аахен), (с соавторами). Под его общей редакцией выпущено несколько сборников трудов МИИТа и ВЗИИТа , в том числе Сборник трудов МИИТа, выпуск 374, целиком посвященный работам по динамике тягового привода, научного коллектива, руководимого проф. И.В.Бирюковым.

И.В.Бирюковым разработана общепринятая в настоящее время классификация тяговых приводов подвижного состава, отражающая их динамическое совершенство (три класса тяговых приводов) и обоснована необходимость при росте скоростей постепенного перехода на приводы 3 класса в условиях отечественного пути.

Коллективом научной школы (Проф. И.В. Бирюков, проф. Е.К. Рыбников, к.т.н. Маряхин, к.т.н. Г.А. Синицин), теоретически обоснована и экспериментально подтверждена роль торсионной жесткости тяговой передачи в формировании динамического момента в широко распространенных приводах второго класса. Эти исследования явились основой для появления направления на применение высокоэластичных тяговых муфт в приводах второго класса в условиях эксплуатации на путях с повышенным уровнем вертикальных неровностей, что характерно для путей РЖД со смешанным (грузовым и пассажирским) движением..

Исследования по кинематике шарнирно-поводковых тяговых муфт, и динамике оснащенных ими приводов третьего класса, выполненные совместно с профессором Х.Г. Усмановым, создали научную основу проектирования динамически совершенных приводов.

Под руководством проф. Бирюкова И.В. учеными его научной школы разрабатывались и реализовывались совместно с конструкторскими бюро (ПКБВ МАГИСТРАЛЬ РОСВАГОНМАШа, ПКТБ по локомотивам МПС), отраслевыми институтами (ВНИКТИ, ВНИИЖТ), заводами локомотиво- и вагоностроения (Демиховский машиностроительный завод, Коломенский локомотивостроительный завод), и передовыми зарубежными фирмами ТИМКЕН (США, Франция , Англия), Контитех (Германия), ВУЛКАН (Германия) проекты моторных и немоторных тележек нового поколения , ориентированных на высокую надежность и низкую стоимостью жизненного цикла.

Коллективом разработана теоретическая основа и конструкция перспективной тележки электропоезда на резино-металлических рессорах с встроенной беспоршневой ситемой демпфирования (гидрофедеры). Новое рессорное подвешивание с гидрофедерами, созданное совместно со специалистами фирмы Контитех (Германия) в порядке модернизации применено на опытном моторном вагоне электропоезда серии ЭР2. Необслуживаемая интегрированная система демпфирования позволяет существенно улучшить плавность хода вагона, снизить поперечные и вертикальные динамические нагрузки на раму тележки, уменьшить структурные шумы, а также сократить эксплуатационные расходы на содержание ходовых частей.

Проф. И.В.Бирюковым обоснована целесообразность перевода отечественного подвижного состава на двойные герметизированные конические буксовые подшипники нового поколения (кассетные подшипники). Под его научным руководством силами НТЦ СПС при МИИТе, совместно со специалистами фирмы ТИМКЕН и во взаимодействии с Департаментом локомотивного хозяйства МПС РФ, Демиховским машиностроительным заводом и Московской ж.д. разработаны и внедряются новые высоконадежные необслуживаемые подшипники, взаимозаменяемые с существующими цилиндрическими. Опыт эксплуатации партии таких буксовых узлов на электропоездах подтвердил увеличение безремонтного пробега в 40раз, снижение расхода буксовой смазки в 30 раз и трудозатрат- в 20 раз . Обеспечивается безремонтный пробег между двумя заводскими ремонтами. Опыт, накопленный в период с 1997 г, на партии 5000 экземпляров на электропоездах ЭР2, ЭР2т,ЭД4,ЭД4м и др. позволяет вести дальнейшее совершенствование подшипника, как универсального для электропоездов, пассажирских и грузовых вагонов, а также решает вопрос надежности буксового узла в условиях работы на линиях скоростного пассажирского полигона Москва-Брест, Москва-Сочи, Москва-Санкт-Петербург и на маршрутах скоростных транссибирских контейнерных поездов для транспортных коридоров Финляндия- Южная Корея, Чехия - Южная Корея.

Им обосновано положение о том, что увеличение скоростей движения и повышение нагрузки на ось грузовых вагонов в условиях состояния и конструкции отечественного пути неприемлемо при существующей конструкции типовых вагонных тележек, не имеющих буксовой ступени рессорного подвешивания и гибкой поперечной связи между кузовом и тележкой. Предложена концепция «дружественной по отношению к пути» (ДП) тележки грузового вагона, которая получила развитие в конструкции тележек ДП-1, ДП-3. Их отличает наличие снижающего вертикальное воздействие на путь первичного подвешивания, улучшающая распределение поколесных нагрузок гибкая на кручение поперечная балка и обеспечивающие упругую поперечную связь с тележкой опоры кузова. Технологичность изготовления рамы повышена за счет применения открытых профилей, минимизация сварных соединений и соединения боковин с поперечной балкой высокопрочным соединением на хук - болтах. Эта перспективная концепция принята для реализации Вагоностроительной компанией Мордовии .

Под руководством проф. Е.К. Рыбникова разработана методика компьютерного моделирования вибраций рам моторных тележек подвижного состава совместно с системой тягового привода, как системы с распределенными параметрами. Эта методика применена при создании вибропассивных редукторов электропоездов ЭР2, ЭД4м, при выявлении причин выходов из строя элементов тягового привода пассажирского электровоза ЭП10 ( компьютерная модель с 1 млн степеней свободы) и др.

Проф. И.В. Бирюков работал проректором по научной работе МИИТа, ВЗИИТа, Конакрийского политехнического института, советником декана Электромеханического факультета Высшей национальной инженерной школы Туниса.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «МЕХАНИКА ВАГОНОВ»

Научные исследования в области механики подвижного состава получили широкое развитие на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» на основе фундаментальных научных работ профессора Михаила Васильевича Винокурова (основателя направления «Динамика вагонов») и профессора Леонида Абрамовича Шадура (основателя школы «Оптимизации основных параметров, конструктивных схем и технико-экономических исследований вагонных конструкций»). Создание и внедрение высокоэффективных большегрузных восьмиосных вагонов в 60-х годах ХХ вв. стало мощным толчком теоретических и экспериментальных исследований, проводимых в рамках существовавших и известных научных школ «Динамики вагона и взаимодействия с железнодорожным путем» С.В. Вершинского и В.Д. Хусидова, «Автотормозов» Б.Л. Карвацкого, «Организации вагоноремонтного производства и повышения технического уровня производственных систем» И.Ф. Скибы. Научные работы в области анализа напряженного состояния котлов вагонов цистерн 1965 г., и методов исследования напряженно-деформированного состояния котлов железнодорожных цистерн 1973 г., выполненные В.Н. Котурановым, а также другие комплексные исследования, стали основой для создания нового научного направления – научной школы «Механика вагонов».

Научная школа «Механика вагонов» была основана в 1974 г. Ее основателем является Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, академик Российской Академии транспорта, д.т.н., почетный профессор МИИТа, профессор кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» В.Н. Котуранов.

В.Н. Котуранов и его ученики создали на базе прикладных разделов теории упругости (теории изотропных и анизотропных пластин и оболочек, теории стержневых систем) специализированные применительно к вагонным конструкциям методы строительной механики. Разработали конечно-элементные модели анализа напряженно-деформированного состояния оболочек котлов цистерн и других типов вагонов, ориентированные на алгоритмы, реализуемые современной вычислительной техникой. Обосновали возможность создания облегченных несущих транспортных емкостей большой вместимости, что позволило создать впервые в мире безрамные большегрузные восьмиосные железнодорожные цистерны – уникальные изделия машиностроения, обладающие высокими технико-экономическими характеристиками. Эти конструкции отмечены несколькими медалями ВДНХ и премиями Минвуза СССР. Научные разработки стали ядром современных автоматизированных систем проектирования вагонов и экспертизы проектных решений.

Разработанные методы получили отражение в учебниках для специалистов железнодорожного транспорта, монографиях и многочисленных научных работах В.Н. Котуранова и его учеников. Наиболее известные среди них: монография «Большегрузные восьмиосные вагоны», учебники «Вагоны. Конструкция, теория и расчет», «Нагруженность элементов вагонов», «Вагоны. Схемы оценки проектных решений», «Вагоны. Основы конструирования и экспертизы технических решений», справочное пособие «Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов», автором которых является В.Н. Котуранов.

Комплексным направлением научных исследований в настоящее время является создание методов и методик проведения технической экспертизы технических проектов в области вагоностроения.

Ученики школы под руководством В.Н. Котуранова выполняли:

• исследования напряженного состояния и выбор рациональных конструктивных схем котлов цистерн для перспективных габаритов,
• исследования влияния температурных воздействий на напряженное состояние котлов,
• исследования надежности котлов на примере железнодорожных цистерн,
• исследование применения специализированных элементов для расчета несущих кузовов грузовых вагонов,
• исследование случайных вибронагружений в стержневых элементах кузовов вагонов,
• исследования колебаний оболочки котлов цистерн с учетом конструктивных особенностей,
• исследование методов оценки динамических напряжений котлов с учетом влияния жидкости,
• рационализация параметров оболочек и подкрепляющих элементов котлов железнодорожных цистерн, и др.

В.Н. Котуранов в 1965 года начал трудовую деятельность в МИИТе с должности старшего инженера, руководителя отдела испытаний отраслевой вагонной научно-исследовательской лаборатории, ассистента, доцента, профессора, заведующего кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство». С 1975 по 1983 гг. работал деканом механического и энергомеханического факультетов, а с 1983 по 1987 гг. – проректором института по научной работе МИИТа. В течение 19 лет возглавлял кафедру «Вагоны и вагонное хозяйство».

В течение 22 лет В.Н. Котуранов был председателем диссертационного совета по защите докторских и кандидатских диссертаций. За это время на совете было защищено 50 докторских и более 500 кандидатских диссертаций, которые были утверждены ВАКом.

В.Н. Котуранов принимал активное участие в разработке нового государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по направлению подготовки дипломированного специалиста 150800 «Подвижной состав железных дорог» и нового учебного плана по специальности 190302 «Вагоны».

За большой вклад в развитие вагоностроения, подготовку для железнодорожного транспорта инженерных, научно-педагогических и научных кадров В.Н. Котуранов награжден орденом «Трудового красного знамени», медалью в честь 850-летия Москвы, знаком «Почетному железнодорожнику», золотыми и серебряными медалями ВДНХ, почетным знаком МИИТа, именными часами Министра путей сообщения и ректора университета. В.Н. Котуранов является дважды Лауреатом премии Минвуза СССР за научно-исследовательские работы по созданию восьмиосных цистерн, награжден нагрудным знаком за отличные успехи в области высшего образования СССР, медалью «100 лет транспортным магистралям».

По направлению «Механика вагонов» школой под руководством В.Н. Котуранова подготовлено более 48 кандидатов и 8 докторов технических наук, многие из которых стали организаторами новых научных школ и направлений у нас в стране и за рубежом.

Среди них: Речкалов А.И. - руководитель ВНИИвагоностроения, Осипов Т.А. - главный инженер Горьковской железной дороги, Ле Ван Хок - ректор Ханойского института инженеров транспорта, Савчук О.М. -проректор Днепропетровского университета путей сообщения Украины, Бубнов В.М. - генеральный конструктор ПО «Азовмаш», Светлов В.И. - генеральный директор ОАО «Тверьвагонзавод», Винник Л.В. - генеральный директор ОАО «Завода по ремонту электроподвижного состава», Мышков В.Г. - проректор по научной работе ИрИИТа, Овечников М.Н. - заведующий кафедрой МИИТа, Лисевич Т.В. - заведующая кафедрой СамИИТа и др.

В настоящее время для модернизации существующих конструкций и создания грузовых вагонов нового поколения, обладающих повышенной надежностью, долговечностью, экономичностью и требующих меньших затрат на техническое содержание, В.Н. Котурановым разработаны оригинальные программы расчетов вагонов с использованием ПЭВМ и САПР вагонов. В.Н. Котуранов является автором уникальных методик экспертизы технических решений в области вагоностроения с учетом сложившихся и перспективных условий эксплуатации вагонов.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА И НАДЕЖНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА»

Школа основана в 1978 году.

Основные теоретические результаты:

• создана теория формирования поверхностных слоев деталей при механической обработке;
• разработаны теоретические основы акустико-эмиссионной диагностики технологических процессов;
• обоснованы пути информатизации ремонтного производства.

Практические результаты:

• созданы технологические процессы, обеспечивающие стабильно высокое качество поверхностного слоя при изготовлении подшипников качения (работы отмечены Премией Совмина СССР);
• созданы технологические процессы и устройства для поверхностного механического упрочнения деталей машин (работы отмечены несколькими медалями ВДНХ и ВВЦ);
• созданы технологические процессы и устройства для изготовления и восстановления твердосплавных пластин для механической обработки колесных пар подвижного состава (работы отмечены медалями ВВЦ);
• реализованы новые принципы технологии ремонта и модернизации станков для обточки колесных пар, позволившие резко увеличить производительность и качество ремонта (например, только на Московской железной дороге данным оборудование оснащено более 30 вагонных депо – депо Тула, Люблино, Унеча и др.);
• создана информационно-поисковая система нормативной и технологической документации, применяемой при капитальном ремонте тягового подвижного состава.

В рамках научной школы подготовлены 4 доктора наук и 26 кандидатов наук.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТА, ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ И ЗАТРАТАМИ»

Школа основана в 50-х годах, ее теоретико-методологические походы изложены в трудах докторов наук, профессоров Е.Д. Ханукова, А.С. Чудова, А.К. Шубникова, Е.В. Михальцева, В.Я.. Шульги и получила развитие в трудах последователей и учеников А.М. Шульги, Ф.И. Карпелевича, Н.Г. Смеховой, Н.Г. Винниченко, М.Ф. Трихункова, Н.П. Терешиной, В.Г. Галабурды, Ю.И. Соколова и др.

Результаты исследований и разработок этой школы в виде схем нормальных направлений грузопотоков и обоснованных рекомендаций по модернизации транспортной системы страны используются на железнодорожном транспорте и в других отраслях экономики страны. Предложения авторов включены в утвержденную Правительством Концепцию структурной реформы на железнодорожном транспорте, по материалам исследований школы защищено 14 докторских и более 60 кандидатских диссертаций, опубликовано более 10 монографий в том числе:

Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985; Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность.-М.: Транспорт, 1993; Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. – М.: ЦНТБ МПС, 1994; Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Кожевников Р.А. и др. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте. – М.: МИИТ, 2001; Терешина Н.П., Шобанов А.В., Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005; Соколов Ю.И. Проблемы и методы формирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки. – М.: Маршрут, 2005; Подсорин В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании. – М.: МИИТ, 2007; Выпущено 18 учебников для Высшей школы в том числе: Белов И.В., Персианов В.А. «Экономическая теория транспорта в СССР»1993г., Белов И.В. Каплан А.Б. «Применение математических методов в планировании на железнодорожном транспорте» (1967, 1972г.г.), «Экономика железнодорожного транспорта» - базовые учебники для вузов железнодорожного транспорта. (1979,1989, 2001, 2006 гг.), Н.П. Терешина и др. «Регионалистика», учебное пособие для вузов (2001г.); В.Г. Галабурда и др. Транспортный маркетинг (2001, 2006 гг.)

В МИИТе созданы научные центры по технико-экономическим исследованиям на транспорте при кафедре «Экономика и управление на транспорте», «Центр информационных технологий в экономике и финансах», отраслевая лаборатория «Автоматизированные системы управления материально-техническим обеспечением». По результатам деятельности научной школы изданы: Методические указания по разработке схем нормальных направлений грузопотоков (1979г.), утвержденные Госпланом СССР, Методические указания по экономически целесообразному распределению перевозок грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом. (1986г.) утвержденные Госпланом СССР, Экономическое обоснование экономико-географической структуры железных дорог (1991-2001гг..), Концепция, методы и имитационные модели маркетинговой деятельности на транспорте (1995-2000 г.г.), Концепция модернизации структуры транспортной системы России в современных условиях (1998-2001 г.г.), Методика определения поучастковых затрат на железнодорожном транспорте (1985, 2000г.г.), Методика комплексной оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев (1999, 2003 гг.), Методика планирования расходов по основным видам деятельности ОАО "РЖД" по элементам затрат (2005 г.), Методика оценки влияния риск-факторов на достижение стратегических целей транспортной компании (2005 г.).

В настоящее время по проблемам в области экономической теории транспорта, оптимизации управления материальными потоками и затратами работают свыше 40 аспирантов кафедр Института экономики и финансов МИИТа.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТА И ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ»

Основная научная направленность работ связана с оценкой экономической эффективности различных инвестиционных и инновационных проектов, обеспечивающих научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве, путем внедрения ресурсосберегающих и современных информационных технологий, обеспечения безопасности движения поездов.

Зарождение этой научной школы в МИИТе относится к 1935 году.

В различные годы в данном научном направлении работали доктора наук, профессора МИИТа Гибшман А.Е., Хачатуров Т.С., Белов И.В., Хануков Е.Д., Протодьяконов М.М. В настоящее время продолжают научную школу доктора наук, профессора МИИТа Волков Б.А., Шульга В.Я., Трихунков М.Ф., Терешина Н.П., Болотин А.В.

Все нормативные документы по оценке эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте, утвержденные в МПС, разработаны в рамках данной научной школы. В частности, действующие в настоящее время в отрасли "Методические указания по оценке эффективности инвестиционных проектов на ж.д. транспорте", утвержденные МПС в 1997 году, подготовлены под руководством проф. Волкова Б.А.

В рамках научной школы выполнялись научные исследования по экономическому обоснованию федеральных программ, в том числе Программы "Высокоскоростной экологически чистый транспорт", и отраслевых программ, таких как "Внедрение ресурсосберегающих технологий на ж.д. транспорте" и Программ социального и научно-технического развития ж.д. транспорта. В рамках научной школы подготовлено 9 докторов наук, 32 кандидата наук. Общее число аспирантов кафедры на текущий момент составляет 25 человек.

Основные научные труды и публикации, в которых отражены достижения научной школы:

Хачатуров Т.С. "Эффективность капитальных вложений" Экономика, 1981 год, Волков Б. А. “Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте”, М., издательство ”Транспорт”, 1996 г., Волков Б.А., Илларионов А.Д. "Управление качеством проектно-сметной документации в транспортном строительстве", "Транспорт" 1986.

Опубликованы базовые учебники и учебники для вузов:

“Менеджмент в железнодорожном строительстве”. М.: Транспорт, 1998 г. “Проектно-сметное дело”. М.: Трансжелдориздат, 2000 г. “АСУ в строительстве”. М.: Трансжелдориздат, 1999 г., “Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства”. М.: Маршрут, 2003 г., “Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог”. М.: Маршрут, 2005 г. Всего около 180 публикаций.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ СИСТЕМ И СЕТЕЙ»

Год образования школы – 1982.

Горелов Георгий Владимирович. Заслуженный деятель науки Российской Федерации (2009г.), академик Российской Академии транспорта (1993г.), доктор технических наук (1986г.), профессор (1992 г.), заведующий кафедрой «Радиотехника и электросвязь» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ).

Родился 23 марта 1948 г. в г. Москва. В 1972 г. с отличием окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». С 1972 по 1974 г. стажер-исследователь кафедры «Радиотехника и электросвязь». С 1974 по 1976 г. аспирант. С 1976 по 1987 г. ассистент, доцент кафедры «Радиотехника и электросвязь». С 1987 г. по настоящее время заведующий кафедрой «Радиотехника и электросвязь». С 1987 по1998 г. декан факультета «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь». С 1998 г. по 2007 г. директор Института систем управления, телекоммуникаций и электрификации (ИСУТЭ) МИИТа.

Профессор Горелов Г.В. внёс большой вклад в подготовку инженерных и научных кадров железнодорожного транспорта, в развитие теории и техники радио- и проводной связи. Под его руководством осуществлены фундаментальные теоретические исследования по оценке качества передачи речи в цифровых сетях, разработаны концептуальные положения построения таких сетей для высокоскоростных магистралей, магистрального транспорта, метрополитенов и др. Результаты исследований изложены в его монографиях и учебниках для ВУЗов. По его инициативе и под его руководством открыта подготовка специалистов по специализациям «Спутниковые системы связи» и «Волоконно-оптические системы передачи и сети».

Основные научные направления школы:

• разработка теории и методов цифровой обработки речи;
• разработка методов и алгоритмов анализа и синтеза цифровых телекоммуникационных систем и сетей;
• разработка методов и алгоритмов анализа и синтеза цифровых сетей интегрального обслуживания;
• разработка принципов построения информационных систем обеспечения транспортной безопасности в области критических технологий обеспечения защиты и жизнедеятельности населения и опасных объектов при угрозах террористических проявлений.

Гореловым Г.В. развита теория дискретного представления непрерывных случайных сигналов и полей в новом направлении всестороннего изучения апериодической природы процесса дискретизации в адаптивных, стохастических, квазистохастических системах передачи информации, в анализе и синтезе которых предложено использовать методы и модели теории массового обслуживания. Разработан математический аппарат применимый при произвольном алгоритме восстановления, произвольном распределении вероятностей интервала в потоках отсчетов, использованный во многих приложениях исследования дискретных систем.

Принципы статистического объединения цифровых потоков Е1, определенные в трех из семи авторских свидетельств Горелова Г.В.: АС СССР 1520571 (1989 г.), 1561202 (1990 г.) и 1837348 (1993 г.), использованы в системах статистического мультиплексирования (DCME), разрабатываемых с 1992 г. компанией VIRAZ NET WORKS LTD (аппаратура DTX 600) и широко используемых в России операторами Ростелеком, ЗАО МТТ, Совинтел, Комстар, Коминком, Телепорт-ТП и многими другими.

На основании проведенных научной школой исследований были разработаны:

• концепция, проекты системного проекта и технического задания Единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности во исполнение Федерального закона Российской Федерации №16-ФЗ «О транспортной безопасности»;
• единая многофункциональная сеть связи (ЕМЦСС) Бутовской линии Московского метрополитена;
• подсистемы интегральной сети связи Московского метрополитена;
• предложения в концепцию технического и организационного развития хозяйства связи и вычислительной техники ОАО «РЖД».
• методические указаний и программное обеспечение по проектированию магистральных сетей связи метрополитена с использованием цифровых систем передачи информации и волоконно-оптических линий связи;
• технические решения по организации технологической связи на малодеятельных направлениях железнодорожного транспорта;
• методика оценки качества обслуживания участка сети NGN компании «ТрансТелеКом» методами имитационного моделирования
• методика учета в алгоритмах маршрутизации МЦСС ЗАО «Компания ТрансТелеКом»» показателей надежности;
• технико-экономическое обоснование программно-аппаратного комплекса предоставления ЗАО «Компания ТрансТелеКом» услуг связи с добавленной стоимостью;
• алгоритмы формирования маршрутных таблиц международных узлов коммутации сети ММТС ЗАО «Компания ТрансТелеКом;
• определение на этапе проектирования показателей качества функционирования зоновых сетей широкополосного беспроводного доступа (ШБД) с использованием имитационного моделирования;
• предложения в проекты нормативных актов, регулирующих вопросы проектирования объектов связи сетей следующего поколения, с учетом требований к планированию трудовых ресурсов как основному фактору производства услуг связи;
• методика расчёта характеристик качества передачи информации по каналам системы передачи DWDM ЗАО «Компания ТрансТелеКом»;
• предложения по архитектурным решениям концепции проектирования платформ для предоставления услуг IP TV, включая предложения по требованиям к порядку и параметрам активизации и конфигурации услуг.

За последние пять лет опубликовано 7 монографий, 204 научные статьи, как в отечественных, так и в зарубежных журналах, за последние пять лет получено 48 патентов. Профессором Гореловым Г.В. опубликовано 182 научные статьи и 24 учебно-методические работы, 12 монографий и учебников основные из которых:

• Горелов Г.В. Нерегулярная дискретизация. – М.:Радио и связь, 1982.
• Горелов Г.В. и др. Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте / Под редакцией Г.В. Горелова. - М.: УМК МПС, 1999.
• Горелов Г.В. и др. Теория передачи сигналов на железнодорожном транспорте. – М. Транспорт, 1999.
• Горелов Г.В., Ромашкова О.Н., Чан Туан Ань. Качество управления речевым трафиком в телекоммуникационных сетях. – М.: Радио и связь, 2001.
• Горелов Г.В., Казанский Н.А., Кудряшов В.А., Ромашкова О.Н. Цифровые телекоммуникационные сети. Транспорт Украины, Харьков, 2000.
• Горелов Г.В., Волков А.А., Шелухин В.И. Каналообразующие устройства. –М.:Транспорт,2006.
• Горелов Г.В., Таныгин Ю.И.Поездная и станционная радиосвязь. М.:,Маршрут. 2007.
• Горелов Г.В. и др. Современные телекоммуникационные технологии. Моделирование. /Под ред. Г.В.Горелова М.МИИТ. 2007.

Представители научной школы активно участвуют в работе российских и международных конференций.

Только в 2007г. состоялось 53 доклада, в том числе – 11 на международных конференциях. 12 аспирантов опубликовали свои результаты в журнале «Advances in Electrical and Electronic Engineering».

Профессор Горелов Г.В. является членом оргкомитета 10-ти международных конференций «Перспективные системы управления на железнодорожном, промышленном и городском транспорте» (Украина), членом редакционного совета журнала «Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте» (Украина). Горелов Г.В. участвовал в 89 конференциях (51-й российской и 38-и международных).

Проведено 6 семинаров по проблемам цифровых телекоммуникационных сетей.

Примеры докладов на конференциях.

1. Gorelov G. Improvement of continuous random signal restoration accuracy by stochastic discretization. Circuit theory and design. Seventh European conference (ECCTD’85), 1985, Part .2, Prague.
2. Горелов Г.В. Алгоритм Burst aloha в статистическом уплотнении аудиоинформационных сигналов. Труды Международной конференции Локальные вычислительные сети ЛОКСЕТЬ – 90, Рига, 1990, стр. 38-41.
3. Gorelov G., Romachkova O. Influence of Russian, Spanish and Vietnamese Speech Characteristics on Digital Information Transmission Quality. Proceedings of the IEEE International Symposium on Industrial Electronics, ISIE’96 War saw, 1996, Volume 1 of 2, p. 311-313.
4. Gorelov G., Romachkova G. Modelling of speech information probability characteristics for analysis of speech digital transmission quality. Девета научна конференция с международно участие «ТЕМРТ’96», р. 104 – 111.
5. Горелов Г.В.и др. Сопоставление оценок качества фильтрации и интерполяции нерегулярного дискретного сигнала. The 6th International Scientific Conference of railway experts Yugoslavia,Vznjacka Benja, 1999 р.63-65.
6. Горелов Г.В.и др. Анализ фильтрации не­регулярно дискретизи­рованного сигнала. Перспектив­ные техноло­гии в средст­вах передачи информации .Международ­ная научно-техническая конференция. Владимир. Ин­ститут оценки природных ре­сурсов 1999 ч.2 с.180-184.
7. Горелов Г.В.и др. Методы обработки и моделирование нагрузки в сетях беспроводного доступа. Восьмая международная научно-практическая конференция "Информационные технологии на железнодорожном транспорте", Санкт-Петербург, 2003, с. 20-21.
8. Горелов Г.В.и др. Развитие управляемого слогового компандирования. Всемирный конгресс IPTS-95.Телекоммуникации и вычислительные системы, М., 1995, стр. 73,74.
9. Горелов Г.В.и др. Концепция единой многофункциональной цифровой сети метрополитена. II Международная НТК «Актуальные проблемы развития ж. д. транспорта», Тезисы докладов Т. 1, 1996, стр. 32.
10. Горелов Г.В.и др. Интегральная сеть связи в электродепо Московского метрополитена. ИНФОТРАНС – 96 , Первая международная НПК.С. – Петербург 1996, стр. 183-184.
11. Горелов Г.В.и др. Качество обслуживания абонентов сети с сотовой структурой. УI международная научно-техническая конференция "Перспективные технологии в средствах передачи информации ПТСПИ 05", Владимир, 2005, , с. 28-31.
12. Горелов Г.В.и др. Качество передачи речи при уплотнении первичной цифровой системы передачи. Материалы четвертой международной научно-практической конференции «Транспорт Евразии XXI века», 4 том, Казахстан – Алматы. - 2006, с.8.
13. Горелов Г.В.и др. Принципы построения Единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности. Транспортный конгресс 2007 (TRANSCON 2007)/ c.67-68.

Школой подготовлено пять докторов и тридцать шесть кандидатов технических наук. За последние шесть лет подготовлен доктор и двадцать один кандидат технических наук. Профессором Гореловым Г.В. подготовлено два доктора и двенадцать кандидатов технических наук.

Научная школа профессора Горелова Г.В. активно участвует в работе советов по присуждению ученых советов (шесть ее представителей являются членами диссертационных советов). Профессор Горелов Г.В. в течение 20 лет с 1988 по 2007 г. являлся председателем диссертационных советов К 114.05.10 и Д.218.005.04, являлся членом диссертационного совета Д.218.005.07, в настоящее время - заместитель председателя диссертационного совета Д.218.005.04.

Школа признана Университетом и отраслью:

• Профессор Горелов Г.В. награжден знаком «Почетному железнодорожнику» (1996 г.), знаком отличия «За заслуги в транспортном строительстве», медалью ФНПР «100 лет профсоюзам России», медалью имени академика В.П. Бармина Федерации космонавтики России. Медалями «За доблесть» и «150 лет Железнодорожным войскам России».
• Профессор Горелов Г.В. является действительным членом Российской академии транспорта (с 1999 г.), заместителем председателя научно-методического совета по специальности 190402 УМО железнодорожного транспорта. (c 1987г.), членом секции информатизации и телекоммуникаций НТС ОАО «РЖД».
• В 2003, 2004, 2006 гг. по итогам рейтинговой оценки кафедра РЭС занимала первое место среди выпускающих кафедр МИИТа (в 2005г.и 2007г – третье место).
• Награждены Серебряным знаком МИИТа В 2006 - 2008 гг. выпускники кафедры Ширинский Д.А. (2006 г.), Рашек А.В. (2007 г.) и Данилюк Д.В. (2008 г.).
• В 2007г. доцент Толстошеин А.В. по результатам своей кандидатской диссертации (руководитель профессор Ромашкова О.Н.) стал призером конкурса Минтранса «Молодые ученые транспортной отрасли 2007».
• В 2008г. аспирант Авдеев М.А (руководитель профессор Горелов Г.В.) удостоен Премии Президента РФ.
• В активе школы стипендии РАН научных сотрудников (1) и молодых учёных России (2).
• В активе школы награды Всероссийской выставки научно-технического творчества молодёжи (золотая медаль и 6 дипломов в 2007 г., золотая медаль и диплом в 2008 г.).
• С 2003 по 2006 год дипломные проекты Петрова А. А. и Михайловой Е. А. (руководитель профессор Ромашкова О.Н.), Ереминского Д. Е. (руководитель доцент Казанский), Сорокиной Н.В.(руководитель доцент Леднев А.В.) занимали призовые места в конкурсе дипломных проектов студентов вузов Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Среди партнеров кафедры: МТУСИ, МФТИ, МЭИ, РГОТУПС, МИИГА, Современная гуманитарная академия, ПГУПС, Варшавская Политехника (Польша), Радомская Политехника (Польша), Высшее транспортное училище им. Т. Каблешкова, (Болгария), Киевский университет экономики и технологии транспорта, Харьковская государственная академия железнодорожного транспорта, Университет г. Жилина (Словакия), Академия транспорта Казахстана.

Научная школа профессора Горелова Г.В. обеспечивает подготовку инженеров по направлению 657700-Системы обеспечения движения поездов (специальность 190402 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» со специализациями: системы передачи и распределения информации; волоконно-оптические системы передачи и сети), магистров по направлению 550200-Автоматизация и управление (программа 550218 - передача информации и системы управления на железнодорожном транспорте). Объем подготовки – более 100 специалистов в год.

Научной школой профессора Горелова Г.В. впервые в рамках специальности 1904.02 открыты специализации “Волоконно-оптические системы передачи и сети”, “Спутниковые системы связи” (осуществлена подготовка специалистов и бакалавров для России, Индии, Вьетнама, Объединенных Арабских Эмиратов, Сирии, Шри-Ланка, Монголии и др. стран), издано 7 типовых программ УМО железнодорожного транспорта по дисциплинам специальности. Выполнено повышение квалификации 372 специалистов железнодорожного транспорта. Осуществляется подготовка 25 магистров для Республики Мьянма. Подготовлены для дистанционного обучения учебники, юниты, курсы лекций по дисциплинам «Многоканальные телекоммуникационные системы» и «Подвижные системы и сети связи».

В составе научно-педагогического коллектива школы 19 человек: 5 профессоров, д.т.н.; 7 доцентов, к.т.н.; 7 старших преподавателей и ассистентов. Преподавателями работают 11 выпускников кафедры, защитивших кандидатские диссертации в течение последних 4-х лет.

Материально-техническую базу, имеющуюся в распоряжении коллектива составляет оборудование современных цифровых систем передачи и коммутации (стоимость нового оборудования, приобретенного кафедрой за последние 5 лет 14 млн.371 тыс. руб.).

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ И СИСТЕМЫ»

Научная школа фактически основана в 1956 году на результатах ранее выполненных фундаментальных исследований и разработок. С начала ее образования в соответствии с характером работы электроподвижного состава школа развивалась в двух параллельных направлениях:

• энергетические процессы взаимодействия подвижного состава и пути, внутренние процессы энергетического взаимодействия в силовых цепях прохождения электромагнитных процессов и потоков энергии, обеспечение надежности, оптимизация системы планово-предупредительных ремонтов ( основатель – профессор Исаев И.П.);
• разработка и совершенствование систем, технических средств, методов и решений, обеспечивающих повышение надежности и эффективности устройств электроснабжения электрической тяги, внедрение комплексной автоматизации устройств электроснабжения и электроэнергетики (основатель – Марквардт К.Г.).

Основателем первого научного направления школы является Исаев И.П., доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники.

В этом научном направлении обоснованы основные теоретические положения, в соответствии с которыми в основе всех затрат на перевозки лежат энергетические процессы взаимодействия подвижного состава и пути, а также внутренние процессы энергетического взаимодействия в силовых цепях прохождения энергетических процессов и потоков энергии. Этими процессами определяются расход топлива и электроэнергии, износ ходовых частей подвижного состава и пути, потери из-за отказов (остановок) на линии, ущерб от аварий, крушений, неплановых ремонтов. Соответственно сам нормальный процесс технической эксплуатации транспортных средств, включая принятую тогда в МПС систему планово-предупредительных ремонтов, определяется энергетическим взаимодействием в узлах трения и рабочего контактирования в системе «колесо-рельс». На этом основании развиты теория износа и теория сцепления, детально рассмотренные в монографиях профессора Исаева И.П. и его учеников. При этом показана особая роль рассогласования параметров взаимодействующих узлов в цепях передачи мощности, что в сочетании с постоянно действующими вибрациями и ударными нагрузками определяет износ, отказы, аварийные ситуации, крушения.

На базе развитой теории обоснованы конкретные рекомендации по выбору системы допусков на элементы и характеристики подвижного состава и пути, а также оптимальные межремонтные пробеги и путем выявления лимитирующих компонентов и повышения их надежности они увеличены в 2 – 2,5 раза, что дало соответствующее сокращение затрат в системе локомотивного хозяйства.

На этой же теоретической базе разработаны системы автоматического регулирования тяговых приводов, обеспечивающие реализацию повышенных сил сцепления колес с рельсами, а также эффективные способы защиты от боксования.

Разработаны и реализованы новые подходы к проектированию механической части подвижного состава, что позволило почти вдвое улучшить плавность хода, а также к проектированию силовых передач электровозов, что позволило повысить их КПД с 0,82 до 0,88-0,91.

Разработан также целый ряд нормативных документов МПС (правила ремонта ЭПС, инструкции по нормированию расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов, требования к перспективным типажным рядам локомотивного парка).

С тех пор на кафедре «Электрическая тяга» защищено 18 докторских и 52 кандидатские диссертации (в т.ч. 4 докторские – гражданами Польши и ГДР, 12 кандидатских – гражданами КНР, КНДР, ГДР, Болгарии, Польши).

Основателем второго научного направления является Марквардт Константин Густавович, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники, почетный академик Академии Транспорта РФ, почетный профессор университета. Константин Густавович Марквардт начал свою работу в МЭМИИТе в 1934 году. Он является основателем кафедры ‘Энергоснабжение электрических железных дорог”. В 1947 г. К. Г. Марквардт, к тому времени профессор, был избран заведующим кафедрой ‘Энергоснабжение электрических железных дорог”, которую он бессменно возглавлял вплоть до 1983 г. С 1948 по 1957 г. декан факультета “Электрический транспорт”, так тогда назывался факультет “Электрификация железных дорог”. Известный ученый, внесший существенный вклад в развитие научно-технического прогресса на электрифицированных железных дорогах, видный педагог и методист, занятый в учебном процессе по подготовке кадров высшей квалификации отрасли, автор многих учебников и учебных пособий, основоположник науки по электроснабжению железных дорог, вероятностных методов расчета параметров и технических характеристик тягового электроснабжения железных дорог. За плодотворную научную и педагогическую деятельность К.Г. Марквардт награжден знаком “Почетному железнодорожнику”, медалями и орденом Трудового Красного Знамени.

Тематика научно-исследовательской работы К.Г. Марквардта была направлена на решение проблем высшей школы и железнодорожного транспорта. По железнодорожной тематике под его руководством выполнялись фундаментальные и прикладные работы. Тематика научных исследований была связана с разработкой и совершенствованием систем, технических средств, методов и решений, обеспечивающих повышение надежности, эффективности и устойчивости работы устройств систем электроснабжения электротяги, внедрением комплексной автоматизации устройств электроснабжения и электроэнергетики. Под руководством К.Г. Марквардта на кафедре впервые в мире разработана теория системы электроснабжения электрифицированных железных дорог и предложены методы расчета и выбора ее параметров на основе вероятностных графиков движения. Разработаны методы расчета и проектирования контактной сети. На основе исследования динамики токосъема разработаны указания по регулировке контактных подвесок в условиях эксплуатации, которые распространены по сети железных дорог России и многих зарубежных стран. Разработана и внедрена схема распределенного питания для системы электроснабжения метрополитена, которая нашла широкое применение на всех метрополитенах России и ряда зарубежных стран.

К.Г. Марквардт проводил большую изобретательскую работу, благодаря которой железные дороги страны получили эффективные средства защиты от электрокоррозии подземных сооружений (путевые источники тока). Обосновал и разработал аппаратуру диагностики опор контактной сети, позволяющую проводить контроль состояния опор контактной сети без их разрушения и откопки. Предложил специальные компенсирующие и регулирующие устройства компенсации реактивной мощности и повышения качества электроэнергии.

К.Г. Марквардт проводил большую научно-методическую работу по усовершенствованию методов обучения специалистов в высшей школе. Начиная с 50-х, 60-х годов под руководством К.Г. Марквардта расширяется подготовка научно-педагогических кадров, создаются специальные учебные лаборатории: электроснабжение железных дорог; контактной сети; электронная и преобразовательная техника; автоматизация и телеуправления электроснабжением; тяговые подстанции; релейная защита. Создается научно-исследовательская лаборатория Электрификация железнодорожного транспорта.

Марквардт К. Г. автор многих учебников и учебных пособий, используемых в учебном процессе вузов железнодорожного транспорта. Первая его книга, изданная совместно с И.И. Власовым в 1938 году была посвящена вопросам контактной сети, теории ее работы и расчетам. Эта книга длительное время оставалась единственным пособием для студентов и инженеров. А монография “Энергоснабжение электрифицированных железных дорог”, изданная в 1948 г. и послужившая основой для введения в железнодорожных вузах одноименного курса, стала в последствии основным учебником для подготовки специалистов в области электрификации железных дорог. Обе эти книги были несколько раз переизданы. Последние наиболее значимые работы:

1. К.Г. Марквардт. Электроснабжение железных дорог: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1982. -528 с.
2. К.Г. Марквардт. Контактная сеть: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1981. -384 с.
3. Справочник по электроснабжению железных дорог/ Под реакцией К.Г. Марквардта, том 1(256 с.) и том 2 (392 с.). _ М.: Транспорт, 1981.

Марквардт К. Г. постоянно занимался подготовкой кадров высшей квалификации. Им подготовлено 87 кандидатов технических наук и 19 докторов. Наиболее выдающиеся ученые, представители научной школы К.Г. Марквардта, внесшие существенный вклад в развитие научно-технического прогресса на электрифицированных железных дорогах, видные педагоги, занятые в учебном процессе кафедры:

1. Пупынин Владимир Николаевич - заведующий кафедрой ‘Энергоснабжение электрических железных дорог” с 1990 г. по 1997 г., доктор технических наук, профессор, академик Академии Транспорта РФ. Участвовал в создании теории и непосредственной разработке микропроцессорных терминалов многопараметрических релейных защит и автоматики, сверхпроводящих индуктивных накопителей энергии, высоковольтных вакуумных и бесконтактных тиристорных сверхбыстродействующих коммутационных аппаратов, оригинальных конструкторских решений при создании современных электроустановок. Соавтор учебника для вузов “Тяговые подстанции” (Транспорт, 1986 г, 319 с.), 5-ти учебных пособий, 7-ми монографий, 36 патентов и авторских свидетельств на изобретения, более 300 научных работ.
2. Мамошин Ревмир Романович - доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники, академик Академии Транспорта РФ, с 1987 г. по 1997 г. заведующий кафедрой “Электротехника, метрология и электроэнергетика”. Участвовал в создании нового ГОСТА 130997 “Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения”, автор оригинальных конструкторских решений при создании современных электроустановок. Автор учебника для вузов “Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока”(Транспорт М., 1973 г. 324 с.), 3-х учебных пособий, 4-х монографий, 23 патентов и авторских свидетельств на изобретения, более 200 научных работ.
3. Бадер Михаил Петрович - доктор технических наук, профессор, с 1997 г. по настоящее время заведующий кафедрой ‘Энергоснабжение электрических железных дорог”. Известный ученый в области создания высокоэффективных способов и методов обеспечения электромагнитной совместимости тягового электроснабжения с устройствами связи и железнодорожной автоматики, а также создания технологий и технических решений электросбережения в системе тягового электроснабжения. Автор учебника для вузов “Электромагнитная совместимость” (УМЦ, Москва, 2002 г., 638 с.), 5-ти учебных пособий, 3-х монографий, 15 патентов и авторских свидетельств на изобретения, более 250 научных работ.
4. Минин Геннадий Андреевич – профессор, более десяти лет начальник Главного управления учебными заведениями МПС, видный методист и педагог, занятый в учебном процессе кафедры, соавтор учебников для вузов ”Проектирование систем электроснабжения электрических железных дорог” и ‘Энергоснабжение электрических железных дорог”. Автор более 100 научных работ, учебных пособий, монографий, патентов и авторских свидетельств на изобретения.
5. Засорин Сергей Николаевич - к.т.н., доцент, автор учебника для вузов “Электронная и преобразовательная техника” (Транспорт, 1981 г, 319 с.). Автор более 150 научных работ, учебных пособий, монографий и авторских свидетельств на изобретения.
6. Фрайфельд Александр Владимирович - к.т.н., доцент, автор учебника для вузов ”Проектирование, монтаж и эксплуатация устройств контактной сети”. Автор более 100 научных работ, учебных пособий, монографий и авторских свидетельств на изобретения.
7. Крестьянов Михаил Евгеньевич - к.т.н., доцент, автор многих учебных пособий и научных трудов в области тягового энергоснабжения, видный методист и педагог, занятый в учебном процессе кафедры, соавтор учебника для вузов ”Проектирование систем электроснабжения электрических железных дорог”.
8. Пронтарский Анатолий Филиппович – профессор, многие годы начальник Главного управления учебными заведениями МПС.
9. Шилкин Петр Михайлович – с 1980 г. по 1989 г. - начальник Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС.
10. Кисляков Виктор Алексеевич – доктор технических наук, профессор, с 1973 года по 1986 год - декан факультета «Электрификация железных дорог».

В настоящее время штат профессоров и преподавателей кафедры “Энергоснабжение электрических железных дорог” составляет 19.00 штатных единиц. Распределение штата по должностям: профессоров, докторов наук – 4; доцентов кандидатов наук – 11; старших преподавателей – 2; ассистентов – 3. Идеи профессора Марквардта К. Г. внедряются в научные исследования и учебный процесс под руководством заведующего кафедрой “Энергоснабжение эл. ж. д.” д.т.н., профессора Бадера М.П. Преподавательский резерв формируется из выпускников специальности. При кафедре проходят обучение аспиранты и докторанты по специальностям 05.09.01 “Электротехника и электротехнические аппараты”, 05.09.03 “Электротехнические комплексы и системы”, 05.14.02 “Электростанции и электроэнергетические системы” и 05.22.07 “Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация”. В настоящее время обучается 18 аспирантов. За последние пять лет защищена 1 докторская диссертация и 8 кандидатских диссертаций, 3 аспиранта стали обладателями грантов и защитили кандидатские диссертации.

Подготовка специалистов ведется с учетом потребностей и по заказам железных дорог региона. Всего выпущено (по всем формам обучения) 5268 инженеров. За 5 последних лет выпущено 345 дипломированных специалистов.

Учебный процесс неразрывно связан с участием студентов в научно-исследовательской работе на кафедре. Так, в 2007 году студенты специальности “Электроснабжение железных дорог” выступали с 56 докладами в научно-технических конференциях университета “Неделя науки” и 17 с докладами на межвузовской научной конференции ”Ресурсосберегающие технологии”.

В настоящее время преемником и продолжателем развития этого научного направления школы является д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Электроснабжение ж. д.» Бадер М.П.

В рамках этой школы впоследствии также получили развитие следующие направления:

• электромеханика и процессы управления электроподвижным составом (руководитель – доктор технических наук, профессор Савоськин А.Н.), год образования – 1965;
• электромагнитная совместимость и экологическая безопасность систем электроснабжения транспорта (руководитель – доктор технических наук, заслуженный работник науки РФ, профессор Косарев Б.И.).
• тяговый электропривод с бесколлекторными электродвигателями повышенной мощности, (теория, проектирование, внедрение (руководитель - д.т.н., профессор Ротанов Н. А.)

Основателем направления является д.т.н. профессор Ротанов Николай Алексеевич. Научная школа основана в 1965 году как новое и прорывное научно-практическое направление в создании электроподвижного состава (электровозы и электропоезда) с бесколлекторными тяговыми двигателями. С начала образования научной школы в соответствии с мировыми тенденциями развития электроподвижного состава железных дорог школа развивалась в следующих направлениях:

разработка теории частотного регулирования асинхронных электродвигателей применительно к электроподвижному составу с учетом взаимодействия колеса с рельсом;

создание конструкции бесколлекторного тягового двигателя повышенной мощности;

обоснование структуры устройств силовой и информационной электроники для тяговых электроприводов с бесколлекторными тяговыми двигателями;

процессы энергетического и электромагнитного взаимодействия электроподвижного состава с бесколлекторными тяговыми двигателями и технических средств железнодорожного транспорта, обеспечение электромагнитной совместимости электроподвижного состава с техническими средствами железнодорожного транспорта.

НАУЧНАЯ ШКОЛА «АВТОМАТИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ И ПРОИЗВОДСТВАМИ (ТРАНСПОРТ)»

Основными научными направлениями школы, основанной профессором Л.А. Барановым, являются:

• разработка теории и методов автоматического и автоматизированного управления движением поездов;
• разработка методов и алгоритмов оптимального управления движением поездов;
• решение проблемы синтеза трактов квантования, временной дискретизации и восстановления случайных сигналов как основа функционирования цифровых систем управления.

На основании проведенных исследований были разработаны:

• централизованные системы автоведения для линий Московского, Харьковского и Ташкентского метрополитенов;
• автономная система автоведения для пассажирских поездов Москва – С. Петербург;
• программно-аппаратные комплексы энергооптимальных тяговых расчетов для магистральных железных дорог и метрополитенов. Внедрение этих комплексов обеспечило. в частности, на линиях Московского и Харьковского метрополитенов экономию расхода энергии на тягу поездов до 10%;
• система телемеханического управления электровозом соединенного тяжеловесного поезда;
• система телемеханического управления поезда, движущегося без локомотивной бригады.

Обобщением результатов исследований и разработок явилась созданная под руководством и при непосредственном участии проф. Баранова Л.А и его учеников концепция автоматизированного метрополитена. Эта концепция принята и в настоящее время реализуется предприятиями промышленности, проектными институтами и метрополитенами.

В 2000 г. была внедрена новая разработка – впервые в СНГ создан и внедрен на Московском метрополитене программно-аппаратный комплекс «Тренажер поездного диспетчера».

По результатам исследований и разработок опубликовано 8 монографий, значительное число статей как в отечественных, так и в зарубежных журналах, получено более 40 авторских свидетельств. Учениками школы проф. Баранова Л.А. защищены 6 докторских и более 35 кандидатских диссертаций.

Международным признанием школы проф. Баранова Л.А. является награждение его Золотой медалью К. Теслы – высшей наградой Академии наук Югославии для зарубежных ученых –за работы в области теории управления, избрание проф. Баранова Л.А. Почетным доктором Технического университета г. Жилино (Словакия).

Школа Заслуженного деятеля науки России профессора Баранова Л.А. признана отраслью: проф. Баранов Л.А. и три его ученика награждены знаком «Почетному железнодорожнику».

НАУЧНАЯ ШКОЛА «СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ И ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ»

Начало создания школы относится к 1978 году, когда по заданию Главного управления сигнализации и связи МПС России (ЦШ МПС) и в рамках Совета экономической взаимопомощи социалистических стран были начаты работы по созданию первой микроэлектронной системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН). Головной организацией и идеологом создания системы был Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ), через который определенное время осуществлялось финансирование и других организаций. Разработки осуществлялись при тесном сотрудничестве с Конструкторским бюро ЦШ МПС. Руководителем всех работ по системе АЛС-ЕН на этапе научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ являлся д.т.н., профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ Лисенков Виктор Михайлович.

Система АЛС-ЕН была первой системой, с которой начался перевод хозяйства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на системы нового поколения, созданные на микроэлектронной элементной базе. Создание микроэлектронных систем управления движением поездов – это важный этап в развитии технических средств хозяйства СЦБ. Научным направлением школы является разработка принципов, методов и способов построения микроэлектронных систем управления движением поездов и безопасности перевозок, удовлетворяющих требованиям безопасности. Результаты, полученные в данной области знаний, не имеют аналогов в других областях техники, в том числе , в оборонной промышленности.

Полученные теоретические и практические результаты:

Впервые сформулирована как самостоятельная научная дисциплина статистическая теория безопасности движения поездов, разработан впервые понятный аппарат, дана классификация принципов и методов обеспечения безопасности функционирования технических средств и персонала , развиты методы анализа и обеспечения безопасности перевозок. Результаты работы в этом направлении отображены в книге «Статистическая теория безопасности движения поездов» - М.: ВИНИТИ РАН, 1999.-332., ил. (автор: В.М. Лисенков).

Разработаны теоретические основы построения безопасных микроэлектронных систем управления и радиолокационных датчиков информации этих систем. Результаты работ в этой области отображены в ряде монографий и учебников:

• В.М. Лисенков «Теория систем интервального регулирования». М.:Транспорт,1986,-150с.
• В.М. Лисенков «Безопасность технических средств в системах управления движением поездов»- М.: Транспорт, 1992.-192с.
• В.И. Шелухин «Датчики измерения и контроля устройств железнодорожного транспорта»- М.: Транспорт, 1990.-119с.

В практической области деятельности школа характеризуется следующими результатами:

• Автоматическая локомотивная сигнализация АЛС-ЕН (в составе системы «КЛУБ»), производится серийно для сети железных дорог России (несколько сот образцов);
• Автоматическая блокировка АБ-ЧКЕ принята к внедрению на сети железных дорог;
• Автоматическая блокировка АБ-УЕ проходит эксплуатационные испытания;
• Централизованная автоблокировка ЦАБ-Е проходит эксплуатационные испытания;
• Семейство систем диспетчерского управления «Диалог» внедряется на сети железных дорог Российской Федерации и стран СНГ в метрополитенах;
• Семейство радиотехнических датчиков защиты от перевода стрелок под вагонами (РТД-С) производится серийно;
• Радиолокационный индикатор скорости подвижного состава РИС-В3М, производится серийно;
• Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочной горке (УУПТ), внедряется на Московской ж.д., разработана совместно с ВНИИАС,
• Система комплексирования защиты стрелок (КЗС), внедряется на Московской ж.д., разработана совместно с ВНИИАС.

Оригинальность работ подтверждена в более чем 400 авторских свидетельств и патентов.

Подготовлено д.т.н - 6, к.т.н. - 25

К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ НЕЛИНЕЙНОЙ И НЕСТАЦИОНАРНОЙ ТЕПЛОПРОВОДНОСТИ И ТЕРМОВЯЗКОУПРУГОПЛАСТИЧНОСТИ»

Основная научная направленность работ связана с моделированием процессов воздействия на материалы и конструкции тепловых и механических нагружений на основе развития методов решения задач нелинейной и нестационарной теплопроводности и термовязкоупругопластичности. Значимость этого направления подтверждена внесением этой проблемы, представленной от МИИТа в 1989 г. профессором Киселевым С.Н., в перечень наиболее важных фундаментальных работ Академии Наук СССР, а также получение грандов РФФИ в 1992- 1993 годах.

В настоящее время решение задач, имеющих важное практическое значение, производится на основе наиболее совершенной разработанной в школе методологической основы, соответствующей уровню мировых разработок в этой области. В решении учитывается зависимость теплофизических и упругих характеристик материалов от температуры и структурного состояния, образование и непрерывное изменение во времени различных структурных составляющих в каждой точке тела, наличие смесей структур, характеристики ползучести и ряд других факторов. Разработано эффективное профессиональное программное обеспечение соответствующего уровня, прошедшее сертификацию в ГОСАТОМЭНЕРГОНАДЗОРе РФ.

Работы проводятся в тесном контакте с ведущими специалистами РНЦ Курчатовский институт, ИМАШ РАН, МГТУ им БАУМАНА и другими организациями.

На основе разработанного методического и программного обеспечения за последние 20 лет решены следующие задачи:

• анализ влияния параметров термической обработки, технологических и эксплуатационных воздействий на напряженно-деформированное состояние и структурное состояние наиболее ответственных элементов подвижного состава;
• выполнен анализ кинетики напряженно-деформированного и структурного состояния цельнокатаного колеса при термических технологических воздействиях, связанных с восстановлением наплавкой и плазменным упрочнением; на основании полученных результатов определены оптимальные параметры технологического процесса восстановления цельнокатаного колеса наплавкой;
• выполнен уточненный анализ напряженно-деформированного состояния (НДС) корпуса автосцепки в эксплуатации с учетом образования зон упругопластического деформирования материала и формирования полей остаточных напряжений;
• выполнен уточненный анализ НДС и эксплуатационная надежность наиболее ответственных сварных конструкций подвижного состава;
• выполнен анализ временных и остаточных напряжений в кольцевых многослойных сварных соединениях разнородных металлов корпуса парогенератора ядерно-энергетического аппарата ВВР-400;
• выполнен анализ (НДС) биметаллических соединений труб, применяемых в космонавтике, авиации, ядерных реакторах;
• выполнен НДС и эксплуатационная надежность элементов конструкций искусственных клапанов сердца.

Подготовлены и защищены 3 докторских и около 20 кандидатских диссертаций.

В докторских работах применительно к транспортной технике развиты положения, связанные с оценкой прочности конструкций на основе теории упругопластического деформирования, механики хрупкого разрушения, синергетики, теории фракталов и математического аппарата вейвлет-преобразования.

Представителями школы опубликовано более 400 работ из них более 30 в зарубежных изданиях и материалах международных конференций, получено более 10 свидетельств на изобретения и патентов.

К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «СТРОИТЕЛЬНОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИИ»

Основана в 1926 г. В период становления на кафедре работали профессора В.П.Сахаров, Б.Г. Скрамтаев, П.Н.Григорьев, А.Я. Тихонов. В 1962 г. школу возглавил А.Е. Шейкин – доктор технических наук, почетный профессор МИИТа, заслуженный деятель науки и техники. Основные направления работы школы до 90-х годов были:

• разработка теории твердения цементного камня;
• физическая теория прочности и деформативности бетонов;
• основы теории морозостойкости и трещиностойкости бетона;
• основные направления получения расширяющихся и безусадочных вяжущих;
• рациональные способы подбора состава бетонов.

Коллективом кафедры под руководством А.Е. Шейкина и им лично изданы фундаментальные труды по теории прочности цементного камня и бетонов.

Среди учеников и последователей отмечаются профессора П.С. Костяев и Л.М. Добшиц.

П.С. Костяев – выпускник МИИТа, потомственный строитель железных дорог, доктор технических наук, профессор. Ведущий специалист по зимнему бетонированию и сооружениям в вечномерзлых грунтах. Автор 19 монографий и учебников, переведенных и изданных за рубежом. Разработчик нормативных документов по бетонам с противоморозными добавками.

Л.М. Добшиц – выпускник МИИТа, доктор технических наук, профессор. Основное направление работы связано с вопросами повышения долговечности бетонов, эксплуатируемых в различных условиях. Среди них: обоснование проектной марки бетона по морозостойкости, прогнозирование морозостойкости, подбор состава бетонов на требуемую морозостойкость, водонепроницаемость, разработка герметиков и др.

Работы Л.М. Добшица отличаются комплексным подходом, высокой достоверностью и многогранностью исследований, практической значимостью результатов.

В 1984 г. кафедру возглавил В.И. Соломатов. Соломатов Василий Ильич – доктор технических наук, профессор, академик-секретарь РААСН, руководитель кафедры в 1984-2000 гг.

Основные научные направления школы профессора В.И. Соломатова:

• разработка научных основ технология полимербетонов на фурановых, эпоксидных, полиэфирных и других видов связующих;
• обоснование новых подходов к строительным материалам как к композитам;
• разработка основ научного строительного материаловедения;
• обоснование необходимости наполнения бетонов;
• разработка количественной теории химического и биологического сопротивления композиционных материалов;
• разработка основ биотехнологии композиционных строительных материалов.

На основании приведенных исследований были разработаны: методы расчета, оценки и прогноза долговечности материалов и конструкций с учетом воздействия внешней среды; полиструктурная теория композиционных строительных материалов; построен первый завод армополимербетонных изделий, г. Светлогорск. Значительно расширена номенклатура полимербетонов на различных связующих; получены первые биополимеры и биокомпозиты.

В период с 1984 по 2000 г.г. школой опубликовано 40 монографий, получено 600 авторских свидетельств и патентов. Учениками В.И. Соломатова защищены 31 докторская, 125 кандидатских диссертаций. Пять учеников избраны членами-корреспондентами РААСН.

РААСН отметила достижения школы Большой золотой медалью. Российский фонд фундаментальных исследований РАН в 2000 году признал большой коллектив отечественный ученых в области строительных материалов и технологий, объединяемых академиком РААСН В.И. Соломатовым, ведущей научной школы России (первой и единственной среди технических наук) с присуждением гранта Президента Российской Федерации.

С 2004 г. на кафедре работает проф. В.И. Кондращенко. Кондращенко Валерий Иванович – доктор технических наук, профессор кафедры «Строительные материалы и технологии» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа), ведущий научный сотрудник Института биохимии им. А.Н. Баха РАН. Область научных интересов: разработка методов компьютерного материаловедения для получения строительных материалов и прогнозирования их свойств, создание экологически чистых (безопасных) материалов на основе связующих неорганической, органической и биоорганической природы и технологий их получения.

Автор более 240 научных трудов, пяти монографий, свыше 50 изобретений, награжден Большой медалью РААСН.

С 2004 г. кафедру возглавил Б.В.Гусев. Гусев Борис Владимирович – член-корреспондент РАН, профессор, доктор технических наук, лауреат Государственных премий и премий Правительства СССР и РФ, Заслуженный деятель науки РФ.

Основными научными направлениями являются:

• разработка теоретических основ прочности бетона как поликомпонентного материала с различными свойствами составляющих;
• теоретические основы процессов уплотнения упруго-вязко-пластических сред с использованием статических и динамических методов;
• разработка основ низкочастотной технологии с различным режимом вибрирования и создание нового серийного оборудования;
• разработка теоретических основ коррозионных процессов бетонов в различных агрессивных средах;
• обоснование и разработка технологии получения новых видов материалов – бетонполимеров – и новых видов слоистых конструкций с повышением их технических свойств в 1,5-2,5 раза.

Впервые в 80-е годы обеспечено на наноуровне создание системы блочно-коллоидной кристаллизации в силикатных материалах и сформулированы принципы управления процессом структурообразования.

Предложены новые автоматизированные линии производства бетонных и железобетонных изделий, обеспечивающие повышение производительности до 10 раз (находятся в эксплуатации более 15 линий).

Разработаны уникальные технологические линии по производству «Гибкого» железобетона.

Результаты теоретических разработок обеспечили научную базу для развития технологии железобетона и новых видов оборудования и конструкций, которые изготавливаются серийно в объеме более 10 млн.куб.м бетона и железобетона.

Работы были отмечены высокими Государственными наградами «герой социалистического труда». Орденами и медалями, а также Государственными премиями СССР и РФ, премиями Правительства.

На основе фундаментальных и прикладных исследований опубликовано более 500 статей в докладах АН СССР и РАН, отечественных и зарубежных изданиях и журналах, в том числе более 20 монографий. Получено более 170 авторских свидетельств и патентов. Среди учеников проф. Гусева Б.В. – 9 докторов наук, более 60 кандидатов наук.

Школа проф. Гусева Б.В. признана присуждением ему званий Почетного профессора или доктора в университетах России, странах западной Европы, Украины, Казахстана, Китая, Юго-Восточной Европы. Проф. Гусев В.Б. избран Почетным академиком в ряде академий мира, в том числе США, Швеции, Сербии, Польше, Украине, Казахстане и других странах.

Основные сведения о школе приведены в приложениях.

Научные направления, развиваемые кафедрой:

Теория прочности бетона

Научный руководитель Академик академии строительства и архитектуры, лауреат Государственной премии СССР, профессор Б.Г. Скрамтаев.

Основные направления исследований:

• разработка теории структурообразования и твердения бетона;
• основы теории прочности бетонов.

Опубликовано более 440 научных работ, 30 книг и монографий, в том числе: "Исследование прочности бетона и пластичности бетонных смесей" (1936г.), "Строительные материалы" (1952г.), «Раннее нагружение бетона и железобетона», (1956г.) Получено 26 авторских свидетельств на изобретения

Теория прочности, упругости и пластичности бетона.

Научный руководитель Почетный профессор МИИТа, Заслуженный деятель науки и техники России Почетный железнодорожник профессор А.Е. Шейкин

Основные направления исследований:

• разработка теории твердения цементного камня и формирования его структуры в различных условиях твердения;
• основы физической теории прочности и деформативности бетонов;
• физические теории морозо­стойкости, трещиностойкости и других свойств бетонов;
• рациональным способам подбора состава бетонов.

Основные монографии: Прочность, упругость и пластичность бетона» (1946 г.), «Безусадочный портландцемент» (1966 г.), «Структура, прочность и трещиностойкость цементного камня» (1974 г.), «Строительные материалы» (1978 г.), «Структура и свойства цементных бетонов» (1979 г.), «Цементные бетоны высокой морозостойкости» (1989 г.).

Подготовлено 11 кандидатов и 3 доктора технических наук Получено 20 патентов и изобретений

Основы строительного материаловедения

Научный руководитель Почетный профессор МИИТа, академик РААСН, Заслуженный деятель науки России, Заслуженный строитель России В.И. Соломатов Основные направления исследований:

• разработка научных основ технологии полимербетонов;
• разработка основ полиструктурной теории композиционных строительных материалов;
• разработка основ теории напол­ненных строительных композитов.
• основы теории химического и биологического сопротивления материалов;
• разработка основ строительной биотехнологии.

Опубликовано большое количество научных и методических работ, 30 книг и монографий, в том числе: «Армополимербетон в транспортном строительстве» (1979г.), «Технология полимербетонов и армополимербетонных изделий» (1984г.), «Интенсивная технология бетонов» (1989г.), «Строительные биотехнологии и биокомпозиты» (1998г.), «Полиструктурная теория композиционных строительных материалов» (1991г.)

Подготовлено более 115 кандидатов и 20 докторов технических наук.

Получено более 500 авторских свидетельств и патентов.

Решение фундаментальных проблем прочности материалов. Технологическая механика смесей. Математическая теория коррозии.

Научный руководитель академик РИА, член-корреспондент РАН, доктор техн. наук, профессор, заслуженный деятель науки, лауреат Государственных премий и премий правительства СССР и РФ, почетный академик многих академий и почетный профессор ряда университетов в России и за рубежом Б.В. Гусев.

Основные направления исследований:

• теоретические обобщения проблем прочности композиционных материалов;
• теория и практика вибрационных процессов уплотнения бетонных смесей;
• технологическая механика вибрируемых и невибрируемых смесей;
• основы математической теории процессов коррозии;
• оптимизация решений технологических линий сборного железобетона.

Большое количество российских и иностранных статей, в т.ч. 23 книги и монографии. Среди них: «Бетон, каким ему быть» (1978 г.), «Вибрационная технология бетона» (1991 г.), «Математические модели процессов коррозии бетона» (1996 г.), «Технологическая механика бетонных смесей» (2002 г.), «Формирование структуры композиционных материалов и их свойства» (2006 г.) Подготовлено 7 докторов технических наук и 58 кандидатов

Получено около 150 авторских свидетельств и патентов

Бетонирование в зимних условиях

Научный руководитель Почетный железнодорожник, Почетный профессор МИИТа, Заслуженный работник высшей школы профессор П. С. Костяев.

Основные направления исследований:

• разработка теории твердения цементных бетонов при отрицательной температуре;
• научные основы безобогревного бетонирования в вечномерзлых грунтах;
• разработка технология безобогревного омоноличивания бетонных, железобетонных и сталежелезобетонных конструкций.

Опубликовано 19 монографий и учебников, 5 нормативных доку­ментов, более 170 публикаций, в том числе: «Безобогревное бетонирование транспортных соору­жений зимой» (1978 г.), «Мате­риаловедение для арматурщиков и бетонщиков» (1972 г.), «Материаловедение для арматурщиков -бетонщиков и арматурщиков- электросварщиков» (1972 г.).

Подготовлено 7 кандидатов и 1 доктор технических наук.

Получено 15 патентов и изобретений.

К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «САПР ТРАНСПОРТНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И СООРУЖЕНИЙ»

Год образования школы – 1973. (В 1973 г. Н.Н. Шапошниковым была защищена докторская диссертация на тему «Исследование вопросов применения метода конечных элементов к расчету тонкостенных пространственных конструкций»).

В 1963 г. при участии Н.Н. Шапошникова написана монография «Расчет сооружений с применением вычислительных машин» - одна из первых в стране книг по данному вопросу, удостоенная премии им. Б.Г. Галеркина.

Н.Н. Шапошниковым была создана в 1980 научно-исследовательская лаборатория «Автоматизированные системы расчета и проектирования транспортных конструкций и сооружений». В 1985 г. им была организована кафедра «САПР транспортных конструкций и сооружений», ставшая одним из ведущих в стране коллективов в области численных методов расчета и проектирования сооружений с применением ЭВМ.

Деятельность научной школы осуществляется по четырем важнейшим направлениям:

• развитие теории расчета сооружений,
• создание алгоритмов и программ для ЭВМ,
• расчеты реальных объектов строительства и машиностроения,
• подготовка специалистов в области автоматизированного проектирования транспортных конструкций и сооружений (организация учебного процесса, создание новых учебных курсов, обучающих программ, учебников и учебных пособий).

Под руководством Н.Н. Шапошникова создано большое количество программных комплексов автоматизированного расчета конструкций, внедренных в проектных, научно-исследовательских организациях и учебных заведениях: Гипростроймост, Трансинжстрой, Мосгипротранс, ВИА им. Куйбышева, ВНИИЖТ, УМУ МПС, и Мостоотрядах № 18, 114 и др. Эти комплексы были удостоены восьми медалей ВДНХ и двух почетных дипломов. Они нашли применение в расчетах уникальных конструкций – таких, как

• батопорт дамбы, ограждающей г. Санкт-Петербург от наводнений,
• валы гидротурбин,
• проведение госэкспертизы несущей способности купола диаметром 250 м. ВЭИ им. Ленина в г. Истре,
• при расчете мостов: через р. Обь в г. Сургуте на подвижную динамическую нагрузку,
• Андреевского моста в г. Москве с целью его передвижки;
• при проверке прочности нефтеналивного резервуара в г. Риге,
• расчете многоярусного тоннеля в г. Москве,
• расчете кузовов пассажирских вагонов и др.

Н.Н. Шапошников является создателем школы специалистов по моделированию несущих конструкций на ЭВМ. Под его руководством подготовлено и защищено более 50 кандидатских и 2 докторские диссертации, он является членом специализированных ученых советов МГУПС (МИИТ) и МГСУ (быв. МИСИ).

Н.Н. Шапошников является инициатором подготовки специалистов в области автоматизации проектирования инженерных сооружений. Им проведена большая работа в Министерстве образования по созданию учебных планов по специальности САПР. При кафедре, возглавляемой Н.Н. Шапошниковым, организована подготовка студентов факультета «Мосты и транспортные тоннели» по специальности «САПР транспортных конструкций и сооружений», которая осуществляется с 1985 г. Кафедра осуществляет отраслевую переподготовку в области САПР специалистов из различных проектных организаций.

Под руководством Н.Н. Шапошникова разработан уникальный курс «Вычислительная механика» с использованием персональных компьютеров. Этот курс является теоретической базой для подготовки специалистов в области автоматизированного расчета конструкций.

При участии Н. Н. Шапошникова написаны учебники по строительной механике, являющиеся одними из наиболее широко известных в стране.

К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА»

Школа была создана трудами заведующих кафедрой «Строительная механика» Проскурякова Л.Д., Прокофьева И.П., Смирнова А.Ф., Александрова А.В.

Основные направления исследований - разработка и совершенствование численных методов расчета стержневых и тонкостенных конструкций с широким привлечением ЭВМ (работы школы МИИТа в этом направлении были во многом пионерными не только в нашей стране, но и на международном уровне); исследование работы конструкций с учетом реологических свойств материала; анализ долговечности и надежности систем с учетом случайного разброса геометрических характеристик и механических свойств материала, а также нагрузок, являющихся случайными функциями пространственных координат и времени.

Предложены численные методы и на их основе разработаны алгоритмы и комплексы программ расчета стержневых и тонкостенных пространственных систем.

Результаты этих исследований были обобщены в трех монографиях и трехтомном учебнике по строительной механике, рекомендованном Министерством высшего образования СССР в качестве учебника для студентов строительных и транспортных специальностей вузов СССР.

Разработаны методы исследования устойчивости вязкоупругих систем при длительных детерминированных и стохастических нагружениях. По результатам этих исследований были опубликованы две монографии, одна из которых была издана в Англии.

Разработаны методы анализа надежности и долговечности конструкций, материал которых обладает упруго-вязко-пластическими свойствами. Практические результаты исследований в указанной области отражены в книге «Полимерные материалы в конструкциях контактной сети», написанной совместно с учеными Болгарии.

За годы существования школы были подготовлены более 70 кандидатов и 35 докторов технических наук.

К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО»

За годы существования кафедры на ней работали такие известные ученые, как член-корреспондент Академии наук, профессор Веденисов Б.Н., профессора Мищенко К.А., Дурнова П.С., Козийчук П.Г., Крачковский В.П.. Альбрехт В.Г., Першин С.П., Шульга В.Я., Яковлева Т.Г. и др.

Заведующим кафедрой (с 1950 по 1980 гг.) профессором Шахунянцем Г.М., Заслуженным деятелем науки и техники РСФСР созданы научные направления:

в области земляного полотна (проф. Яковлева Т.Г., Виноградов В.В., Коншин Г.Г., Ашпиз Е.С.);

в области техники экономических исследований системы ведения путевого хозяйства (проф. Шульга В.Я. и др.) и создания конструкций верхнего строения пути и методов их расчетов (Клинов С.И., Першин С.П., Гасанов А.И., Никонов А.М. и др.).

При жизни профессора Шахунянца Г.М. и в последующие годы был решен целый ряд крупных научных проблем.

• проведен широкий круг исследований по подготовке пути к скоростному движению и разработке новой нормативно-инструктивной базы по усилению земляного полотна на основе групповых технических решений, стабилизация земляного полотна в условиях распространения мерзлоты, конструкции земляного полотна для сложных инженерно-геологических условий, основные положения, технические средства и технологии диагностики и мониторинга земляного полотна;
• ряд разработок по механизации путевых работ на основе ресурсосберегающих технологий;
• дано обоснование для оптимальной жесткости пути на железобетонных шпалах и разработаны конструкции верхнего строения пути для искусственных сооружений;
• создана и внедряется прогрессивная конструкция и технология промышленного производства промежуточного анкерного скрепления «АРС».
К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ»

Научная школа имеет 3 основных направления деятельности:

1. Организация, технология и управление строительством и обоснование управленческих решений с позиции надежности.

Она основана в 1990 году по направлениям фундаментальной научно-исследовательской тематики, проводимой в системе МПС и корпорации "Трансстрой" и включена в программу "Международный уровень", вышеуказанной корпорации. Предложения и рекомендации, по вопросам организации и технологии строительства в сложных условиях и при проведении восстановительных работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, реализованы в государственных нормативных документах, в выступлениях на международных научно-практических конференциях в Москве, Хабаровске, Югославии, на международных конференциях МАИ при ООН, на международном экологической форуме 2001 года, в патентах и изобретениях, за последние 5 лет около 200 публикаций.

Направление исследования реализованы в публикациях:

1. Спиридонов Э.С., Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я. Строительство железных дорог. М.: изд. Транспорт, 1995г.
2. Спиридонов Э.С., Жинкин Г.Н., Прокудин И.В., Грачев И.А., Терлицкий С.К. Организация и планирование железнодорожного строительства. М.: Желдориздат, 2000г., 700 стр.
3. Спиридонов Э.С., Иванов М.И., Волков Б.А., Клыков М.С. Автоматизированные системы управления строительством. М.: Желдориздат, 2000г., 664стр.
4. Спиридонов Э.С., Призмазонов А.М., Шепитько Т.В., Акуратов А.Ф. Технология и механизация железнодорожного строительства. Сдана в издательство в 2001г., 31 п.л.
5. Выбор организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В.
6. Методология расчета риска. Спиридонов Э.С., Нарусов Ю.Б. М.: МИИТ, 2000г., 2,2 п.л.
7. Формирование организационных структур строительного комплекса. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В., Максимов А.В., Нарусов Ю.Б. М.: МИИТ, 2000г., 4 п.л.
8. Организация и экономика строительного производства на базе информационных технологий. Учебное пособие. Гончарук А.П., Спиридонов Э.С., Клыков М.С., М: ДВГУПС, 2005г., 15,1 п.л.
9. Управление организационно-технологической надежностью в железнодорожном строительстве. Конспект лекций. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В., М: МИИТ, 2005 г., 4,5 п.л.
10. Решение задач организации, технологии строительства и реконструкции трнаспортных объектов. Учебное пособие. Спиридонов Э.С., Максимов А.В., М: Маршрут, 2005 г., 297 стр.
11. Менеджмент. Статья. Спиридонов Э.С., Рукин М.Д. и др., М: ЛКИ 2007г., 311 стр.
12. Информатизация менеджмента. Учебник. Спиридонов Э.С., Рукин М.Д. и др. Под ред. Спиридонова Э.С., М: ЛКИ, 2007г., 575 стр.
13. Производственный менеджмент в железнодорожном строительстве. Учебник. Спиридонов Э.С., Призмазонов А.М., М: Маршрут, 2007г., 14,25 п.л.
14. Методы управления финансированием производства в рыночных условиях с учетом риска. Учебное пособие. Спиридонов Э.С., Емельянова Р.Е., М: ЛКИ, 2007 г., 105 стр.
15. Управление железнодорожным строительством: методы, принципы, эффективность. Учебник. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В., М: Маршрут, 2007 г. (в издательстве), 628 стр.

Подготовил 4 доктора наук, 9 кандидатов наук, 1 кандидат наук имеет гранд МПС РФ, 1 кандидат наук стажировался за рубежом, 1 кандидат наук подготовлен (полковник железнодорожных войск МО) по вопросам восстановления объектов и обеспечение безопасности работы в чрезвычайных условиях (обеспечение безопасности страны), 3 кандидата технических наук подготовлены для Сирийской Арабской Республики.

Спиридонов Э.С. к.т.н., д.т.н., профессор, зав.кафедрой, Почетный строитель России, Почетный железнодорожник, Почетный транспортный строитель, академик МАИ, вице-президент отделения "Строительство а экстремальных условиях" Международной академии информатизации.

2. Механизация транспортного строительства, формирование машинных парков на уровне корпорации и строительных организаций в области транспортного строительства, расчет и обоснование межремонтных циклов машин и строительной техники, внедрение лизинга в новых рыночных условиях.

Руководитель профессор Луцкий С.Я.

Направление основано в 1980 году по направлениям фундаментальной научно-исследовательской тематике, проводимой в корпорации "Трансстрой" и включена в программу "Международный уровень". Предложения и рекомендации по вопросам формирования машинных парков, расчету и обоснования межремонтных циклов машин и строительной техники реализованы в государственных нормативных документах, выступлениях на международных научно-практических конференциях в Москве, Дрездене, Киеве.

Направление исследования реализованы в публикациях:

1. Луцкий С.Я., Адашев А.В. Формирование машинных парков. М.: Транспорт, 1982г.
2. Луцкий С.Я., Атаев А.В. Технология и организация строительного производства. М.:Стройиздат, 1989г.
3. Луцкий С.Я., Басин Е.В. Строительство в сложных природных условиях. М.: Транспорт, 199 2г.

Подготовил 13 кандидатов наук.

Луцкий С.Я. д.т.н., профессор, член ученого совета Дрезденского технологического университета (Германия), академик Академии транспорта, заслуженный строитель России.

Шадрин Николай Александрович (1894-1988).

Инженер путей сообщения, ученый в области железнодорожного строительства. Профессор МИИТа. Заслуженный строитель РСФСР. Возглавлял строительство железной дороги Петропавловск –Кокчетав –Боровое, руководил другими железнодорожными стройками. Участвовал в строительстве вторых путей на линиях Челябинск – Петропавловск, Свердловск – Вятка и др. Руководил организационными им кафедрами «Постройка железных дорог» и «Строительное производство» (с 1938г.), был деканом строительного факультета. Автор и редактор многих учебников для вузов и техникумов железнодорожного транспорта по постройке железной дороги, организации планированию и экономике железнодорожного строительства.

1. Организация и планирование строительства железных дорог. Учебник для вузов железнодорожный транспорт, 2-е издание, 1968г. Транспорт М. 352с. Шадрин Н.А., Перельман Л.М., Репрев А.И., Смагин И.С., Ульрих С.С.
2. Организация, планирование и управление железнодорожным строительством. Учебник для вузов 1977г. Транспорт М. 360с. Шадрин Н.А., Жинкин Г.Н., Грачев И.А., Верскаин И.Л., Колганов В.Ф.
К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ДИНАМИКА СООРУЖЕНИЙ»

Школа была создана в 60-е годы прошлого века трудами заведующего кафедрой «Теоретическая механика» д. т. н., профессора Е.С. Сорокина.

Основные направления исследований – разработка и совершенствование экспериментально-теоретических методов исследований и расчетов механических систем на статические и динамические воздействия.

Профессором Е.С. Сорокиным создана теория внутреннего трения в строительных материалах, позволяющая проводить расчеты реальных сооружений на действие динамических нагрузок с учетом затухания возникающих вынужденных колебаний. Предложено несколько экспериментальных способов определения декрементов (параметров затухания) в различных материалах. За создание этой теории профессору Е.С. Сорокину была присуждена премия имени академика Б.Г. Галеркина.

Коллективом сотрудников под руководством Е.С. Сорокина обследован целый ряд промышленных объектов с установлением причин возникающих неблагоприятных вибраций элементов сооружений и внедрением необходимых изменений в условия их работы. Результаты исследований были обобщены в ряде монографий, а также в нормативных документах.

За годы существования школы (1960 – 1983) было подготовлено 4 доктора технических наук (В.В. Багреев, Г.Б. Муравский, В.Б. Мещеряков, М.Л. Кемпнер). Исследования, выполняемые сотрудниками школы, проводились в тесном контакте с работой школы «Строительная механика» профессора А.Ф. Смирнова. Так, например, содержание докторских диссертаций В.В. Багреева, Г.Б. Муравского и В.Б. Мещерякова рассматривалось на семинарах этой школы, и после одобрения организовывались защиты на диссертационном Совете.

За тот же период (1960 – 1983) было подготовлено 24 кандидата технических наук (в том числе под руководством Е.С. Сорокина – 6, под руководством лауреата премии академика С.А. Чаплыгина, профессора М.И. Гуревича, – 4, профессора Г.Б. Муравского – 5, профессора Г.П. Бурчака – 6, профессора М.Л. Кемпнера – 3).

В период с 1981 – 1997 гг. работа научной школы, созданной Е.С. Сорокиным, была продолжена его учениками. Продолжались исследования динамики сооружений, как на бюджетной, так и на хоздоговорной основе. Защитили докторские диссертации И.И. Иванченко (1990) и Е.Н. Курбацкий (1995).

Под руководством профессора В.Б. Мещерякова за период с 1982 по 2007 год подготовлено 10 кандидатов наук, под руководством профессора И.И. Иванченко – 2 кандидата наук.

С 1995 года профессор В.Б. Мещеряков является главным редактором научно-технического журнала «ВЕСТНИК МИИТа». К настоящему моменту времени вышло в свет 17 выпусков этого журнала. Кроме сотрудников МИИТа, в нем публикуют свои научные результаты ученые других транспортных вузов (гг. Хабаровск, Радом (Польша). Жилина (Словакия), Алма-Ата, Днепропетровск).

Профессор Е.Н. Курбацкий благодаря успехам в области динамики подземных сооружений был в 1995 г. назначен научным руководителем лаборатории тоннельных конструкций, а в 2002 г. избран по конкурсу заведующим кафедрой «Тоннели и метрополитены». На этом посту Е.Н. Курбацким развиваются традиции научной школы профессора Е.С. Сорокина. Уже защитили диссертации 2 кандидата наук, готовятся к защитам еще несколько аспирантов. Кафедра «Тоннели и метрополитены» по решению Совета ИПСС объединена с кафедрой «Инженерная геология, основания и фундаменты» под общим названием «Подземные сооружения».

С 2002 года в работу научной школы включился ученик академика РААСН профессора А.В. Александрова, профессор С.Б. Косицын, избранный по конкурсу заведующим кафедрой «Теоретическая механика».

Исследованиями под руководством профессора С.Б. Косицына обогатилась тематика научной школы. В частности, появилась серия публикаций по нелинейной теории устойчивости упругих систем, а также выполнены прочностные расчеты уникальных существующих и строящихся сооружений в г. Москве (здание Государственного исторического музея, здание Государственного академического Большого театра, многоэтажное подземное сооружение и транспортная развязка на площади Тверской Заставы). Как и прежде, эти исследования проводятся в контакте с сотрудниками школы «Строительная механика» профессора А.Ф. Смирнова.

К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ГЕОИНФОРМАЦИОННЫЕ И СПУТНИКОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»

Создание школы связано с продвижением новых, возникших на рубеже XXI века, геоинформационных и спутниковых технологий, таких как глобальные навигационные спутниковые системы ГЛОНАСС, GPS и дистанционное космическое зондирование, в сфере железнодорожного транспорта.

Школа функционирует с 1997 года, с момента переименования кафедры «Геодезия» в кафедру «Геодезия и геоинформатика», введения на специальности 290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» специализации 290904 – Геоинформатика, открытия при кафедре аспирантуры и докторантуры по новой научной специальности 25.00.35 – Геоинформатика.

В 2007 году школа отмечает свой первый десятилетний Юбилей, который она подтвердила организацией Международной конференции «Проблемы геоинформатики и спутниковой навигации железнодорожного транспорта». В этом же году кафедра добавила к своему названию слово навигация и с апреля 2007 года стала первой кафедрой геодезии, геоинформатики и навигации в России.

Большая часть научных трудов школа реализует через созданный при кафедре объединенный научно-исследовательский и испытательный центр «Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта» (ОНИИЦ ГСТЖТ). В работе центра, кроме сотрудников кафедры, в плане творческого сотрудничества, принимают участие известные ученые других организаций, такие как профессор, д.т.н. В.А. Коугия (ПГУПС), доктора наук В.И. Кафтан и С.С. Нехин (ЦНИИГАиК). Центр имеет тесную творческую связь с отделением геоинформационных технологий ВНИИАС.

В творческий коллектив Центра в настоящее время входят: 9 докторов, 11 кандидатов наук, 7 аспирантов, 10 магистрантов, инженеры и сотрудники кафедры. В рамках подготовки кадров высшей квалификации центром подготовлено по специальности 25.00.35 – Геоинформатика 3 доктора технических наук и 12 кандидатов технических наук.

В действующий состав школы сегодня входит 7 докторов: д.т.н. С.И. Матвеев, д.г.н. В.В. Глушков, д.т.н. Ю.А. Ерохин, д.т.н. В.Я. Цветков (все профессора кафедры «Геодезия, геоинформатика и навигация» МИИТ), д.т.н. В.А. Коугия (ПГУПС), д.т.н. В.И. Кафтан и д.т.н. С.С. Нехин (ЦНИИГАиК); 2 докторанта: М.М. Железнов и А.С. Матвеев (МИИТ), 10 кандидатов технических наук: Г.С. Бронштейн, В.Д. Власов, Ю.В. Визиров, П.Д. Кужелев, У.Д. Ниязгулов, И.Н. Розенберг, А.Д. Тихонов (МИИТ), А.А. Батраков, С.Е. Гурин (ООО «КОМПАС»), А.И. Спиридонов (ЦНИИГАиК); 7 аспирантов и 10 магистрантов.

Научная школа имеет 3 основных направления исследований:

Геоинформатика железнодорожного транспорта

Руководителями этого направления являются: д.т.н. С.И. Матвеев, д.т.н. В.Я. Цветков, рук. отделения геоинформационных технологий ВНИИАС, к.т.н. И.Н. Розенберг.

Направление представлено следующими основными публикациями:

1. Б.А. Левин, В.М. Круглов, С.И. Матвеев, В.Я. Цветков, В.А. Коугия. Геоинформатика транспорта. М.: ВИНИТИ РАН, 2006, 336 с.
2. С.И. Матвеев, В.А. Коугия, В.Я. Цветков. Геоинформационные системы и технологии на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2002, 208 с.

Это первая монография в России по данному направлению.

3. Розенберг И.Н., Старостина Т.А, Решение задач размещения с нечеткими данными с использованием геоинформационных систем. М.: Научный мир, 2006, 208 с.
4. Матвеев С.И., Михайлов С.В., Розенберг И.Н. и др. Концепция и программа атласа железных дорог России (170 лет железным дорогам России). М.:ИПЦ ДИК, 2007, 58 с.

Спутниковая навигация железнодорожного транспорта

Это направление возглавляют: д.т.н. С.И. Матвеев, д.г.н. В.В. Глушков, д.т.н. В.А. Коугия, д.т.н. Ю.А. Ерохин.

Направление представлено следующими основными публикациями и патентами:

1. Матвеев С.И, Коугия В.А. Высокоточные цифровые модели пути и спутниковая навигация железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2005, 288 с. Первая монография в мире по данному направлению
2. Левин Б.А., Круглов В.М., Матвеев С.И., Цветков В.Я., Коугия В.А. Геоинформатика транспорта. М.: ВИНИТИ РАН, 336 с.
3. Глушков В.В., Насретдинов К.К., Шаравин А.А. Космическая геодезия: методы и перспективы развития. М.: Институт политического и военного анализа, 2002, 448 с.
4. Ерохин Ю.А. Патент на изобретение «Устройство для управления движением поездов с помощью искусственных спутников Земли. № 2092355, приоритет от 26,05,1992 г.
5. Ерохин Ю.А. Патент на изобретение «Способ совмещенной радиосвязи и навигации и устройство для его реализации для железнодорожного транспорта». № 2108252, приоритет от 4,04,1996 г.
6. Глушков В.В., Насретдинов К.К. Способ создания космической геодезической сети. Патент на изобретение № 2124217 с приоритетом от 6 мая 1997 г.
7. С.И. Матвеев, В.М. Круглов и др. Способ определения эталонной координатной модели железнодорожного пути и устройство для его осуществления. Патент на изобретение № 2287187 с приоритетом от 6 апреля 2005 г. Изобретение пионерного класса.

Дистанционное аэрокосмическое зондирование и лазерная локация объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта

Направление возглавляют: д.т.н. С.И. Матвеев, д.т.н. С.С. Нехин, д.т.н. В.Я. Цветков, Рук. центра ОНИИЦ ГСТЖТ, к.т.н. М.М. Железнов.

Представлено следующими основными публикациями и патентами:

1. Матвеев С.И., Коугия В.А., Цветков В.А. Геоинформационные системы и технологии на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2002, 208 с.
2. Савиных В.П., Цветков В.Я. Геоинформационный анализ данных дистанционного зондирования. М.: Картгеоцентр – Геодезиздат, 2001, 228 с.
3. Инструкция по фотограмметрическим работам при создании цифровых топографических карт и планов. (под ред. С.С. Нехина). М.: ЦНИИГАиК, 2002, 100 с.
4. Василейский А.С. Железнов М.М., Зиман Я.Л. Алгоритмы координатной привязки космических видеоданных по навигационным измерениям.//Изв. Вузов. Приборостроение. 2003, Т. 46, №4, С. 37-43.
5. Железнов М.М., Зиман Я.Л. Программное обеспечение определения в космическом полете взаимной ориентации съемочного устройства дистанционного зондирования и аппаратуры астроориентации // Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2004610190, Роспатент, Москва, 14 января 2004 г.
6. Аванесов Г.А., Баринов И.В., Железнов М.М. и др. Авиационная оптико-электронная система наблюдения и регистрации // Патент Российской Федерации на полезную модель № 2004101140, Роспатент, Москва, 20 января 2004 г.
К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «НАДЕЖНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ»

Кафедра «Мосты» основана в 1896 г. В разные годы кафедру возглавляли такие известные ученые, как профессора Проскуряков Л.Д., Патон Е.О., Кобылкин В.Н., Стрелецкий Н.С., Передерий Г.П., Бобриков Б.В., Петропавловский А.А., Носарев А.В. В настоящее время заведует кафедрой – профессор Круглов В.М.

Большую роль в работе кафедры сыграл профессор Г.К. Евграфов, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, который возглавлял кафедру с 1930 по 1968 гг.; им были основаны и получили международное признание научные школы:

в области расчетов, проектирования и строительства мостов (проф. Петропавловский А.А., Бобриков Б.В., Царьков А.А., Носарев А.В. и др.);

в области исследования железобетонных мостов (проф. Иосилевский Л.И., проф. Богданов Н.Н., Честной В.М.) и металлических мостов (проф. Попов С.А., проф. Осипов В.О. и др).

Основными научными направлениями школы профессора Г.К. Евграфова являются:

• развитие теории прочности и пластичности бетона и железобетона для расчета железобетонных мостовых конструкций;
• расчетно-теоретические обоснования, экспериментальные исследования и внедрение новых типов мостовых конструкций;
• оценка и способы повышения усталостного ресурса железнодорожных мостов;
• разработка способов бездефектного изготовления железобетонных пролетных строений;
• разработка новых концепций мониторинга железнодорожных и автодорожных мостов.

В настоящее время на кафедре функционирует "Научно-исследовательский центр по исследованию мостов и транспортных сооружений", проводится разработка новых конструктивных форм мостовых сооружений, экспертизы проектов и научное сопровождение крупных объектов транспортного строительства.

Кафедрой решен ряд крупных научных проблем, на основании проведенных исследований были разработаны:

• Новые методы расчета мостовых конструкций
• Методы расчета, оценки и прогноза долговечности железобетонных пролетных строений с учетом воздействия внешней среды.
• Технические указания для расчетов, оценки ресурса металлических пролетных строений мостов.
• Руководство по проведению мониторинга состояния эксплуатируемых мостовых сооружений.
• Новая концепция напряженно-деформированного состояния элементов металлических пролетных строений из пластичных сталей.

На основании исследования и разработок школой опубликовано более 1500 работ, включая 30 монографий. Учениками школы профессора Евграфова Г.К. защищены 9 докторских, 75 кандидатских диссертаций. В настоящее время три профессора избраны академиками Академии транспорта России, архитектуры и строительных наук РФ.

К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА ТРАНСПОРТЕ»

Основатель школы: ректор Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), доктор технических наук, профессор Лёвин Борис Алексеевич.

Концепция научной школы Б.А. Лёвина «Организация производства на транспорте» опирается на базовый тезис об определяющей роли человека в производственном процессе, на многовековой опыт эффективной организации производственных процессов, базирующихся на профессиональной подготовке персонала, и именно в таком аспекте адаптирует к условиям рынка сегодняшние реалии и тенденции развития транспортного комплекса страны.

Актуальность и прогрессивность деятельности научной школы профессора Лёвина Б.А. подтверждают данные ООН по 192 странам мира, согласно которым экономический рост на 64% предопределяется человеческими и социальными факторами (на 20% - природными ресурсами, на 16% - наличием капитала).

Основными направления исследования школы с последующей разработкой научных моделей деятельности являются:

• закономерности и факторы комплексного развития материально-технической базы магистрального, городского и пригородного транспорта (объекты исследования: сеть путей сообщения; транспортные узлы и транспортные коридоры; подвижной состав; промышленный и внутрипроизводственный транспорт; системы взаимодействия различных видов транспорта; информационные системы; системы управления перевозками и производствами; повышение конкурентоспособности различных видов транспорта);
• решение задач и проблем гармоничного (комплексного) развития производства товаров и услуг на базе современных методов управления и контроля деятельности предприятий и организаций, информационных технологий, стандартов, методов общего управления качеством, охраны окружающей среды и перспективных инновационных технологий (разработка проблем воздействия стандартизации на научно-технический прогресс на транспорте, повышение безопасности и конкурентоспособности продукции и услуг, результативности технологических систем производства, на совершенствование систем управления качеством продукции; разработка организационных и методических основ стандартизации, сертификации и управления качеством продукции в рыночных условиях; а также путей повышения результативности – экономичности, прибыльности, производительности, действенности, условий трудовой деятельности, нововведений - на основе принципа сквозного интегрирования управления качеством и требований международных стандартов и положений Всеобщего Управления Качеством);
• изучение проблем становления, эффективного функционирования и совершенствования производственных процессов, научно-организационных и практических методов и средств решения таких проблем на всех уровнях (разработка и совершенствование научных, методологических и системо-технических принципов организации производства; создание и применение методов и средств мониторинга; исследование и анализ различных организационных, технологических и технических решений на всех уровнях организации процессов конкурентоспособной продукции и производственных услуг на основе широкого использования новых информационных технологий).

Вклад научной школы Б.А. Лёвина в развитие науки, отрасли, государства.

Научные кадры, подготовленные научной школой Б.А. Лёвина, вносят достойный вклад в накопление и эффективное использование человеческих ресурсов транспортного комплекса, стратегию и практику его управления.

Транспортная отрасль – сфера, где во многом задействованы естественные монополии, и в этом плане научная школа Б.А. Лёвина дала возможность внедрить (адаптировать) на практике наиболее прогрессивные научные идеи, разработки и организационно-технологические решения в условиях радикального реформирования российского общества, экономики и транспортного комплекса России; позволила в условиях рыночной экономики трансформировать государственную собственность в коммерческие средства с сохранением интересов государства.

Представители научной школы Б.А. Лёвина во многом способствовали модернизации управления транспортной отраслью как средством развития экономики государства, разработке схем функционирования транспортных систем и корпораций, направленных на развитие самого человека и удовлетворение интересов потребителей транспортных услуг.

По результатам научных исследований Б.А. Лёвина и представителей его научной школы созданы модели организации производства и управления персоналом транспортных отраслей, используемые как в нашей стране, так и за рубежом, разработаны эффективные механизмы укрепления государственно-частного партнерства власти, бизнеса и системы транспортного образования.

Под руководством Б.А. Лёвина представителями его научной школы осуществлен ряд крупных проектов для транспортного комплекса России и других областей экономики страны: по кадровому и научному сопровождению Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы»; по обеспечению межотраслевой транспортной кооперации, коммерческому обслуживанию потребителей транспортной продукции и транспортного сервиса.

При непосредственном участии Б.А. Лёвина разработаны основные направления и механизм реформирования железнодорожного транспорта, методология организации работы транспорта России в рыночных условиях.

Б.А. Лёвин и представители его научной школы активно участвовали в разработке и научном обеспечении международных проектов по заказам Европейского банка реконструкции и развития: «Пути реорганизации железнодорожного транспорта России», «Подготовка высшего управленческого персонала и перераспределение людских ресурсов железнодорожного транспорта России», «Подготовка руководящих кадров российских железных дорог», «Внедрение маркетинговых структур на Российских железных дорогах», «Улучшение грузовых и пассажирских перевозок».

Б.А. Лёвин – талантливый организатор высшего профессионального образования, он является Президентом ассоциации транспортных вузов России. Созданная Б.А. Лёвиным научная школа внесла заметный вклад в подготовку высококвалифицированных кадров для транспортного комплекса России, других отраслей экономики.

Под руководством Б.А. Лёвина разработаны научные механизмы сближения учебно-методической деятельности транспортных вузов страны, интеграции существующих и введения новых транспортных специальностей, подготовки для транспортного комплекса страны специалистов нового поколения по управлению взаимодействием между различными видами транспорта, проведению сертификации персонала транспортных отраслей.

По результатам научных исследований Б.А. Лёвина проведена структурная реформа крупнейшего транспортного вуза страны – МИИТа, позволившая значительно укрепить материально-техническую базу вуза, существенно увеличить заработки профессорско-преподавательского состава и молодых ученых, внедрить новые формы и методы обучения студентов, подготовки научных кадров, организации профориентационной работы, повышения квалификации и переподготовки специалистов и руководителей российских железных дорог, укрепить связи университета с зарубежными партнерами.

Под руководством Б.А. Лёвина Московский государственный университет путей сообщения стал лидером отечественного высшего транспортного образования, постоянно занимает высокие места в рейтингах технических и технологических вузов России, проводимых Министерством образования и науки.

Б.А. Лёвиным подготовлены 21 кандидат и 10 докторов наук.

Научно-педагогические труды Б.А. Лёвина.

Б.А. Лёвин автор более 210 научных, научно-методических и научно-педагогических трудов.

Вклад школы в дальнейшее развитие фундаментальных исследований и научных направлений.

Развитие фундаментальных исследований и научных направлений школы Лёвина Б.А. заключается в разработке:

• нового поколения моделей и алгоритмов решения функциональных задач управления транспортными системами и производством,
• методологии организации региональной транспортной системы и моделирования региональных транспортных систем в условиях конкуренции,
• методологии управления результатами транспортного производства,
• методологии организации кадрового обеспечения железнодорожного транспорта.

Оценка деятельности основателя научной школы – Лёвина Б.А.

В 2002 году Б.А. Лёвину присвоено звание «Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации», в 2003 году – звание «Лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники».

Результаты научной и педагогической деятельности Б.А. Лёвина отмечены орденами «За заслуги перед Отечеством» IV степени, «Знак Почета», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», другими советскими, российскими и зарубежными наградами.

К списку школ

НАУЧНАЯ ШКОЛА «ТРАНСПОРТНАЯ МЕДИЦИНА»

Кафедра «Железнодорожная медицина» создана в 1987 г. в Институте повышения квалификации руководящих работников и специалистов железнодорожного транспорта (ныне Российская академия путей сообщения) Указанием МПС, согласованным с Минздравом СССР.

Кафедра явилась основателем нового направления в железнодорожном здравоохранении – педагогического по специфическим вопросам железнодорожной медицины. При этом педагогика совмещается с диагностической и экспертно-лечебной, методической и научной работами.

Главное направление кафедры – клиническое (параклиническое). На ранних этапах присутствовали также гигиенический и психологический разделы, которые затем, получив первоначальный импульс на кафедре железнодорожной медицины РАПС, выделились в самостоятельные учебные направления.

Клинической базой кафедры в настоящее время является Центральная клиническая № 1 ОАО «РЖД», корп. 3.

Состав кафедры в разные ее периоды включал в себя от 6 до 9 человек. Основателем кафедры, ее заведующим является докт. мед. наук, профессор, заслуженный деятель науки, академик Российской академии транспорта Анатолий Захарович Цфасман.

В основной педагогический состав входили клиницисты доценты Ю.А. Воробьев, О.В. Гутникова (в настоящее время профессор кафедры), Г.Н. Журавлева, А.И. Орлов.

В педагогическом процессе участвовали также организаторы здравоохранения начальники Центрального врачебно-санитарного управления последовательно В.М. Сибилев, О.Н. Сорокин, М.Ф. Вильк, гл. врач ЦКБ № 3 В.И. Лабзин; гигиенисты (в то время канд. мед. наук) А.Г. Базазьян, Ю.Н. Коршунов, С.В. Суворов; психолог к.п.н. Л.С. Нерсесян.

Основной педагогический состав кафедры в настоящее время (кроме зав. кафедрой): профессор О.В. Гутникова, доценты Е.О. Атькова, В.В. Попов, С.А. Краевой. Ветеранами кафедры, работающими и по настоящее время, являются менеджер кафедры – врач Т.В. Ильина и ст. лаборант Г.Д. Лебедева.

К чтению отдельных лекций привлекаются также главные специалисты Департамента Здравоохранения эндокринолог Э.А. Войчик, нарколог В.В. Вохмянин, невропатолог Д.М. Меркулова, организатор здравоохранения Т.В. Старикова.

Направления работы, циклы занятий и слушатели.

Приоритетными педагогическими направлениями кафедры являются:

• медицинское обеспечение безопасности движения поездов;
• профессиональные заболевания на железнодорожном транспорте;
• профессиональные аспекты общих заболеваний работников железнодорожного транспорта.

В каждом из направлений существуют блоки важнейших вопросов. Так, медицинское обеспечение безопасности движения поездов включает в себя такие вопросы, как:

• медицинский отбор и периодические медицинские переосвидетельствования работников, связанных с движением поездов;
• предрейсовые медицинские осмотры работников локомотивных бригад;
• профилактика внезапной смерти у машинистов локомотивов;
• лекарственные средства и безопасность движения (профессия и лекарство);
• режимы лечения в связи с профессией и некоторые другие.

В рамках перечисленных приоритетных направлений и вопросов на кафедре проводится усовершенствование врачей по 15 программам – тематическим циклам, среди которых:

• железнодорожная медицина (обзорный цикл);
• профессиональные заболевания железнодорожников;
• медицинское обеспечение безопасности движения;
• медицинская экспертиза лиц, связанных с движением поездов;
• специальные на железнодорожном транспорте вопросы неврологии;
• вопросы наркологии на железнодорожном транспорте;
• специальные вопросы кардиологии;
• специальные вопросы пульмонологии;
• специальные вопросы офтальмологии;
• предрейсовые медосмотры;
• железнодорожная клиническая фармакология – «Профессия и лекарство».

Основной формой обучения являются очные циклы занятий по 72, 96, 104 и 144-часовым программам. Ряд циклов проведен с зарубежной стажировкой слушателей.

на кафедре проходят циклы усовершенствования врачей по железнодорожной медицине и для врачей из стран СНГ, в частности такой цикл в 2007 г. был проведен для железнодорожных врачей Узбекистана.

К учебной работе примыкает методическая. Последняя идет через утвержденные Департаментом здравоохранения ОАО «РЖД» методические письма, специальную серию «Профессиональные заболевания и экспертиза профпригодности железнодорожников». Среди изданий такого рода особое место занимает Список «Лекарственные средства и безопасность движения поездов», являющийся пока единственным такого рода в стране.

Кафедра участвовала также в подготовке ряда указаний и иных официальных документов, носящих приказной или методический характер.

Лечебная работа

Кафедра курирует Центр профпатологии и профпригодности с клиническим отделением и поликлиническим кабинетом ЦКБ № 1 ОАО «РЖД». Возглавляет работу Центра зав. кафедрой. В Центре работает комиссия по установлению связи заболевания с профессией. Сопредседателем комиссии является профессор кафедры О.В. Гутникова.

За 17 лет работы Центра через него прошло 7 тысяч пациентов. Из них соотношение «профпатологических» и связанных с движением поездов экспертных больных порядка 1:3. Среди последних преобладают лица с неясными диагнозами в основном – кардиологического профиля. Тем самым, лечебная работа кафедры в основном идет по профпатологии и «малой сложной кардиологии».

Через клинику Центра проходит порядка 40-60% впервые выявляемых профпатологических больных отрасли. Руководитель кафедры и Центра, являясь главным внештатным профпатологом Департамента здравоохранения, вместе с коллективом Центра возглавляет всю работу по профпатологии в отрасли.

Научная работа и публикации

Научные интересы кафедры сосредотачиваются с основном на тех же направлениях, что и педагогические. Это, прежде всего, вопросы медицинского обеспечения безопасности движения поездов: влияние лекарственных средств на психофизиологические качества водителей, профилактика внезапной сердечной смерти у машинистов локомотивов и некоторые др.

Кафедра является ведущей структурой в стране по изучению профессионально обусловленных заболеваний и, в частности, профессиональных аспектов сердечно-сосудистых заболеваний (гипертонической болезни и др.).

Немногочисленным составом кафедры за рассматриваемый двадцатилетний период опубликовано более ста печатных работ.

Среди них монографии:

• Профессиональные аспекты гипертонической болезни // Издание первое. – М.: 1983. – 96 с.; издание второе, - М.: 1987. – 94 с.
• Клинические основы железнодорожной медицины // Т. 1. – М.: 1990. – 183 с.; Т. 2. – М.: 1992. – 240 с.
• Кардиология // Серия «Железнодорожная клиническая медицина». – М.: 1998. – 285 с.
• Пульмонология // Серия «Железнодорожная клиническая медицина». – М.: 2000. – 324 с.
• Профессиональные болезни // Серия «Железнодорожная клиническая медицина». – М.: 2000. – 334 с.
• Медицинское обеспечение безопасности движения поездов // Издание первое. – М.: 2001. – 271 с.; издание второе, - М.: 2002. – 294 с. (в соавторстве с М.Ф. Вильком)
• Внезапная сердечная смерть (и ее профессиональные аспекты) // Издание первое – М.: 2002 – 247 с.; издание второе. – М.: 2003. – 301 с.
• История железнодорожной медицины. – М.: 2004. – 416 с. (в соавт. с О.Ю. Атьковым).
• Антигипертензивные препараты и психофизиологические качества водителей. – М.: 2005. – 165 с.
• Профессиональная кардиология. – М.: 2007. – 208 с.

По инициативе кафедры и при ее участии написано и издано в 1990-93 гг. трехтомное «Руководство по железнодорожной медицине».

Кафедра является соиздателем журнала «Железнодорожная медицина», выходящего с 2001 г.

На кафедре готовятся кандидаты и доктора мед. наук, по кафедре присваиваются звания доцентов и профессоров.

Съезды и конференции.

На кафедре было проведено восемь отдельных тематических научных конференций с участием врачей с сети дорог и сотрудников ряда научных институтов , включая зарубежных исследователей.

Кафедра регулярно возглавляет медицинскую секцию конференций «Безопасность движения поездов».

Наиболее значимыми научными собраниями, в которых кафедра была одним из организаторов (вместе с Департаментом здравоохранения ОАО «РЖД» и Российской медицинской ассоциацией железнодорожного транспорта), являлись в последние годы:

• I Международная конференция «Актуальные вопросы железнодорожной медицины», 2004 г.
• I Съезд врачей железнодорожного транспорта, 2004 г.
• Конференция с международным участием «Профессия и лекарство» в рамках IV Российского национального конгресса «Человек и лекарство», 2007 г.
• Форум железнодорожного здравоохранения на VI Конгрессе «Профессия и здоровье».

Работа кафедры в ее многообразии подводит современную идеологическую базу под специфику железнодорожной медицины, обосновывает с этой стороны необходимость самостоятельности железнодорожного здравоохранения, ставит вопрос о выделении раздела железнодорожной (транспортной) медицины в официальных научных структурах и соответствующей медицинской специальности, решает целый ряд практических и научно-практических задач.

К списку школ